让10万元花出15万的价值，究竟是怎么做到的？

在吉利缤越上市后，有一个困扰我很久。

这车起步价不到8万，顶配售价不到12万，但搭配了全景天窗、全液晶仪表板、百公里加速达到7.9秒的动力总成，顶配车型还配有达到L2级别的自动驾驶功能。

这样的车卖这样的价，吉利是怎么控制成本的？

在试驾之前，总觉得能在这款车上找出一些破绽，因为试过不少账面成绩出色，售价不高，但实际表现很糟糕的车型。但在试驾过后，我困惑不但没有解开，而且还加深了一层——究竟吉利是怎么做到的？

说起10万级的SUV，人们的期望值已经在不断下降。因为市场上的同类产品实在是太多了，接触多了便会发现，这些以本土品牌为主的10万级的SUV其实体验都差不多。空间和配置都做得不错，普遍搭载增压发动机，但行驶品质称得上好的却不多。合资品牌的话，主力车型在10万左右的SUV已经很少，有的话也是产品力极低的入门车型。

把范围放大，再来看看10万级的紧凑型轿车，这区间几乎被合资品牌垄断，但真难找到一款有惊喜感的车型，如果你觉得轩逸和朗逸算是有惊喜的话，那当我没说。

这应该是10万级别最好的合资车了

这么看来，想要追求动力和驾驶感就不能买10万级别的车吗？其实，这并不是价格的错，只是大部分厂家碍于成本原因，难以将一款10万级的车型打造出与15万甚至更高价格车型相称的性能表现。以至于消费者对这一级别车型都失去了期望。够大够实用，足以。

吉利缤越之所以让我感到惊喜，是因为它打破了以往的固有规则，让一台10万级的本土SUV，拥有了超越其定价的性能表现。至于吉利是怎么做到的，我们稍后再谈，现在我还是迫不期待地跟大家分享这车的驾驶感受。

关于动力，之前盛传的7.9秒“破百”的加速成绩已经成为了缤越的标签了，而且其动力总成已在领克02上得到了验证。但毕竟领克02是CMA架构下的车型，缤越采用的是定位低一级别的BMA架构。所以，我最关心的是，这套动力总成的特性会否因平台的不同而改变？

首先要肯定的是，缤越的油门灵敏度做得很出色。浅踩油门发动机的转速就很乐意往上攀升，转速超过约2500rpm时，动力爆发感很明显，第一次驾驶时甚至会被这种爆发感惊讶到，但幸好油门的分量感做得不错，熟悉之后便很容易把握动力的输出。

初次驾驶吉利缤越，很容易体会到人们口中 “油门轻”的感受。这除了要归功于由博格华纳提供的低惯量涡轮之外，还少不了三缸发动机轻量化的先天优势。由于少了一个气缸，凸轮轴、曲轴、飞轮等惯性较大的部件都得到进一步的减重，再加上更短的进气管道以及缸盖集成式排气歧管的帮助，提高油门灵敏度也就顺理成章了。

除了“7.9秒破百”之外，“36.5米制动”也是吉利缤越的一大性能标签。但试驾过程中我没可能试出这个制动成绩，一来是道路条件不允许，二来是车上还载着三个人，所以我更关注的是其制动过程是否“得体”。

对于一款家用为主的SUV来说，过于唐突的制动表现是不可取的，那只会让乘客感到惊恐，甚至眩晕。如何保证稳定性的基础上尽可能缩短刹车距离才是关键。

缤越搭配了57mm的大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸

我特意找了一段下坡的路段，以约80km/h的速度作了一次紧急制动，缤越有三个让我感到很满意的地方：1、刹车前段制动力很足，但很线性感十足；2、深踩刹车后车头没有过度下压；3、在我没作提醒的情况下，车内三位乘客并没受到惊吓。

试驾车搭配马牌UC6轮胎，尺寸为215/55 R18

这样的刹车表现，既满足了我降低速度的要求，也满足了乘客对稳定性的需求，足以称得上优秀。

据了解，吉利缤越采用了全电子制动系统，这更出乎我的意料。之前试驾过几款同采用全电子制动的车型，要不前段制动力过强，要不刹车踏板缺乏足够的回馈力，但这些缺点都没有出现在缤越身上。在车企最常忽略的制动调校方面，缤越都能做得如此出色，这更让我怀疑，它真的是一台10万左右的车吗？

说到底盘，大家最常用到的两个形容词无非是“软”和“硬”，如果要如此简单粗暴地评价，那我认为缤越的底盘是“硬”的。但有多硬？会不会产生弹跳或不适？这才是我们要聊的问题。

所谓的“硬”，其实可以大致分为两种。第一种是在平路上行驶也会感到的“硬”，表现为路面的细小振动都传递到车内，有的人称之为“路感很好”，也有人认为这是振动过滤不好；而第二种硬，是避震支撑力足够大，表现为激烈过弯时车身侧倾小，紧急变线时车头指向性灵活。

那么，缤越的“硬”是属于哪种？我认为是振动过滤尚可、路感比较丰富、侧倾抑制非常出色。也就是说，它是一款倾向于讨好驾驶员而不是乘客的SUV，开着它你会很想找一些弯道去走走，因为在弯道会比直路更容易体现出缤越底盘的发光点。

其实像缤越这样倾向轿车式调校的SUV还真不多，特别是在10万元的级别，很多厂家都会追求面面俱到，宁可没特色也要尽量隐瞒缺点。但吉利则大胆很多，他们敢在一款10万级SUV上讲操控，这反映出缤越与其他同价位车型完全不同的定位，这也是这款车最难能可贵的地方。

缤越采用后扭力梁式悬架

很抱歉，这次试驾我的关注点全都集中在性能表现方面，关于配置、做工、空间体验等，我感觉都不如它的动力和底盘来得吸引——尽管内饰的用料品质确实为这车增色不少。至于那套颇有卖点的能达到级别L2的驾驶辅助系统，我也只试一小段路，因为在有限的时间内，我还是想尽可能地用手和脚来驾驭它，不然实在太浪费了。

回归到文章开头的问题，缤越确实是一款价值感远高于其价格的车。放在一年前，吉利在7-12万范围内的SUV产品是帝豪GS和远景SUV，这两款车无论是设计、做工、动力、驾驶感，都不能与缤越同日而语。

这么看来，吉利缤越给出这样的定价，有两种可能性：1、将一款原本可以卖到12万到13的车压倒10万内，力求在越发残酷的市场竞争中取胜；2、BMA模块化架构在性能表现以及成本控制方面本就有很大的优势，实现了用10万元的售价给出15万以上的性能表现。

以目前吉利的发展势头来看，它们在各价格区间内都不缺爆款车型，缤越这款车没必要采用“甩卖”的方式去销售，反而靠技术优势发挥出比同价位车型更显著的产品实力，才是缤越的存在意义。

目前吉利BMA架构下的所有子系统，包括车身、电力系统、动力总成、悬架系统等，都是由吉利自主研发和设计，这些提高汽车性能的核心技术握在自己手里，无需受制于人，控制成本的事情也就水到渠成了。

所以，不要再为缤越的高性能、低价格感到不可思议了，吉利进步的速度，可能已经超出了所有人的预料。表面看只是一款10万级的SUV，但它的能耐，或将会改写整个细分领域的格局。