你可别纠结了，百万豪车未来可能也是三缸发动机

近日，路虎发布了全新一代揽胜极光的的图片，全新一代车型是保留了现款车型那种非常干练的车身线条，但是车头、车尾以及内饰都采用了路虎家族全新的家族化元素。说真的，全新一代揽胜极光的设计风格变化完全没有让我感到意外，我比较意外的是路虎竟然也要推出1.5T三缸发动机的车型了。

全新揽胜极光除了搭载捷豹路虎家族的Ingenium系列2.0T四缸发动机之外，还将搭载1.5T三缸发动机，刚开始看到这条消息，心里瞬间就哇凉哇凉的，虽然我买不起揽胜极光，但我还是觉得对于路虎这种豪华品牌来说，搭载小排量三缸机实在是差了点意思，主要是对于路虎用户来说，可能面子上有点过不去，当别人问起你这路虎多大排量的时候，说出来可能会略显尴尬。

不过话又说回来，豪华品牌使用三缸发动机已经不算特别新鲜的事了，宝马早在2015年就把B38系列三缸1.5T发动机放在了2系跑车上使用，后来上市的1系三厢、X1、2系旅行车以及3系都开始陆续使用1.5T三缸发动机，而且搭载1.5T三缸发动机的车型在1系三厢和X1的市场销量中竟然占据了半壁江山。就在今年刚刚发布的运动SUV X2上，同样也是搭载了这款1.5T三缸发动机，看来宝马把三缸机覆盖旗下大部分车型的计划是没跑了。

在豪华品牌队列中，不仅仅是宝马和路虎推广三缸发动机，还有向来大力提倡“环保”主义的豪华品牌沃尔沃，继几年前宣布不再研发和生产大排量发动机之后，现如今它们也推出了旗下首款1.5T三缸发动机，不出意外的话首先搭载这款三缸发动机的车型就是XC40，并且未来还将为更多车型服务。

讲真，我最开始看到这些豪华品牌使用三缸发动机的时候，心里还是有点“骂娘”的，因为我觉得消费者花钱买豪华品牌不仅仅是为了logo，更多是为了获得更好的乘坐舒适性和动力体验，当这些“豪车”使用了三缸发动机之后，动力流畅性和发动机抖动两个问题都可能无法避免，可能会对驾乘舒适性和动力体验有非常大的影响，甚至我还一度挺反感三缸发动机的。但是...

但是就在公司最近接连来了几台搭载三缸发动机的车型之后，我的脸上马上就出现了“啪啪啪”并夹带着几句“真香”的声音，我前面所说到的观点被打脸了，而且真疼！最开始接触到的是领克02，在晚高峰的路况下开了二十几公里，我一路上认真感觉它的三缸动力系统，即使是走走停停的塞车路段，也只有在D档怠速时会有非常非常轻微的抖动，但是完全不影响车内的乘坐舒适性，当车辆在走起来的时候，这台三缸发动机跟普通四缸机几乎就没什么两样了，抖动的抑制和加速流畅性都毫无违和感，其他同事在开过领克02之后也给出了比较一致的观点。

除了领克02，还有两款上市不久的美系车型，分别是雪佛兰沃兰多和福特福克斯，两款车型都因为全系搭载三缸发动机，在上市之处就引来了不少争议，但是我们体验过这两款车型之后都认为，三缸发动机的抖动在车内几乎察觉不到，除了高转时的声音没有这么“动听”，其他方面与四缸发动机的差别真的是微乎其微，就连参与沃兰多“约驾”的网友都表示，完全感觉不到三缸机和四缸机的差别。

说了一堆三缸发动机的好话，但并不代表我是“三缸吹”，而是我觉得在排放政策和双积分政策限制的条件下，三缸发动机确实是一个无法避免的趋势，谁也知道大排量平顺、大排量声浪动听，但是“有头发谁也不想做癞痢”，各大厂商也是出于无奈才推出三缸机。

广大消费者抗拒三缸机的原因主要还是担心抖动的问题，我反而倒觉得这个问题不需要太担心，因为厂商在研发三缸机时肯定也有重点考虑这个问题，工程师们肯定会想尽一切办法控制抖动，如果真的是没有完善对抖动的抑制，厂商也不会搬起石头砸自己的脚，贸贸然把影响体验的产品拿到市场上销售，这不是砸自己的招牌吗？

抑制发动机传递到车厢内的零部件是发动机脚垫，也是属于全车众多损耗部件中的一个，即便是四缸车型，到了一定年头和一定里程数的时候也会出现因为发动机脚垫老化导致的车厢内部抖动或共振，而对于三缸车型来说，也许就是更换发动机脚垫的周期要相对短一点而已。

对于三缸发动机真的没有必要如此抗拒它，其实抗拒也是没用的，因为三缸机的时代迟早都会到来，即便是你不买三缸发动机的汽车，但是你家装的空调也有可能是三缸的。