最近几年的欧洲年度车，至少在中国都是水土不服的。

今天本来是日内瓦车展的媒体日，因为疫情，变成了一场各大品牌的“线上发布会“。云车展面前，人人平等。而日内瓦车展媒体日的前一天，按惯例是颁出欧洲年度车的日子。按理来说，瑞士禁止的是超过1000人以上的集会，媒体+厂家代表为主的欧洲年度车2020颁奖典礼还是可以搞的。不过既然车展都取消了，大佬们当然也没来日内瓦了，秉着对大家健康负责的态度，今年的欧洲年度车以场地不变、无观众在场的形式举办了“颁奖典礼”，并通过日内瓦车展网站和FB页面进行的现场直播。

年度七强

按照惯例，欧洲年度车的评审团会在颁奖的两周之前公布一个包含7款车型的最终入围名单，并在巴黎附近的一个封闭测试场地和开放道路上对这7款车型进行评估。

入围2020年欧洲年度车的7款车型分别是BMW1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、Tesla Model 3以及丰田卡罗拉。

评委们为这7款车的入围分别给出的关键词——

BMW 1系，由后轮驱动变成了前驱，但保持了一贯优秀的操控性，超越了上一代后置车型。

福特Puma，紧凑及SUV，空间是亮点。

标致208，提供了汽油、柴油以及纯电动版本，考虑周全。

保时捷Taycan，有着卓越操控表现的纯电动保时捷。

雷诺Clio，提供了多种动力组合选择以及e-tech版本。

特斯拉Model 3，市场上最强大的电动车，还有着不错的销量。

丰田卡罗拉，自1966年推出以来，一直是世界上最畅销的汽车，以经济性著称。

今年的赢家是谁？

58位年度车评委最终选出了今年的三强。2020欧洲年度车属于标致208，而两款电动车特斯拉Model 3以及保时捷Taycan分列二三位。

对于中国观众来讲，这可能又是一辆和中国市场关系不大的欧洲年度车，标致准备带来中国的，是它的SUV版本标致2008。

今年的欧洲年度车榜单有什么特点？

首先，非常本土化，福特Puma和标致208都是欧洲市场专属的产品。

其次，入围的品牌依旧以欧洲品牌为主，如果我们把福特Puma看作是一款欧洲车，那么这个榜单里除了来自美国的特斯拉Model 3和来自日本的丰田卡罗拉，其他5款车都可以看作是“欧洲本土车”，符合当地市场用户需求是欧洲年度车评选非常看重的因素。

第三，环保。在所有入围的7款车当中，特斯拉Model 3和保时捷Taycan是两款纯电动车，标致208提供纯电动版本，福特Puma和丰田卡罗拉都提供混动版本。2019年的欧洲年度车更是颁给了捷豹I-Pace,在年度车评选这儿，电动化的大趋势已经很明显了，他们甚至不需要单列出一个“年度环保车”的奖项。

第四，平民化。7款车当中除了保时捷Taycan，其他的6款车都是欧洲普通家用消费者会考虑的车型。

最后，轿车依然是主流。除了福特Puma是SUV，其他的6款车均是轿车或是跑车，甚至标致208、雷诺Clio和BMW 1系是非常纯粹的两箱掀背车。这也能看出，虽然欧洲消费者和制造商对于纯电动化的趋势是认可的，但在车身形式和尺寸它，他们依然更青睐小巧的车型。

为什么欧洲年度车在中国遇冷？

我们来回顾一下近10年的欧洲年度车。今年的标致208，几乎可以肯定和中国市场无缘。2011年日产Leaf，称得上全球最成功的纯电动车，在中国销量却极其有限，偶尔看见也是东风启辰车标；2012年，雪佛兰Volt,非常早期的插电式混合动力车型，国内同样能见度极低；2013年大众高尔夫，全球爆款，通吃；2014年标致308，两箱308国产彻底失败；2015年大众帕萨特，即为我国的迈腾，2016年欧宝Astra，国内的别克威朗；2017年标致3008；2018年沃尔沃XC40；2019年捷豹I-Pace。总共10款车，在中国称得上畅销的，只有两款大众，一款别克。

原因其实也挺简单，在年度车的榜单特点里我们就能看出来。欧洲年度车，依然以紧凑型车或是小型车为首选，或者是在技术上有着卓越突破的尝鲜车型。而这样的定位，注定不会成为中国的畅销车型。我们需要什么？便宜，空间大，长得像SUV的车型。或是积累了几十年的口碑，保有量巨大，路边的学徒都会修的车型。这里没有谁对谁错，欧洲人要小车，美国人要皮卡，这是由不同市场消费者的真正需求所决定的。