汽车潮流风向标，历经百年，日内瓦车展二战后首次停展

3月初，一般情况下是汽车圈五大车展之一的日内瓦车展开幕的日子。只是，2020年的3月初，日内瓦车展彻底取消了。2月17日，两年一届的北京车展正式发布了延期举办的通知。令人遗憾的是，北京车展的延期，可喜的是，它没有直接被取消。毕竟，北京车展对中国消费者来说，每两年一次。随着北京车展的延期举办，大多数人的眼光自然而然的投向了即将在3月5日开幕的日内瓦车展。

2月28日，日内瓦车展取消的消息最终传回了国内，这个已经连续举办了半个多世纪的五大车展之一，因为此次疫情的影响，无可奈何的停办了。当下下午，朋友圈也瞬间被日内瓦车展停办的消息刷屏。对此，编辑只能说就太可惜了。在长达一百多年的历史长河中，日内瓦车展几乎没有停展。此次日内瓦车展的被迫取消，是历史上的第四次停展。愿疫情早日过去，希望不会再影响接下来的车展了。

作为一个拥有百年历史的车展，日内瓦车展到底有什么魅力？为何说日内瓦车展是国际汽车潮流风向标？这一次，咱们就来好好了解一下日内瓦车展的历史。

上世纪初，汽车行业逐渐繁荣

1924年，真正意义上的首届日内瓦车展开幕。为什么说是真正意义上呢？因为早在1905年，位于日内瓦湖西南角的瑞士联邦第二大城市日内瓦就成功举办了第一届汽车展。转过年来，车展组委会感受到瑞士人民对于那个时代新兴产物的好奇与热爱，又在原有基础上增加展馆面积，吸引参展的汽车厂商数也到达了59个。最终，第二届日内瓦车展吸引到了25600人。在那个时代，只有已经发展渐成规模的维也纳车展可以与其相提并论。

有了前面两届车展的成功，1907年，以瑞士国家主体的瑞士国家车展决定将车展场馆从日内瓦迁移到了著名的苏黎世。不仅如此，更改到苏黎世之后，瑞士车展也并未受到多少影响。这一年的瑞士车展吸引了32000人参加，参展的观众人数再一次的提高。

1908年开始，瑞士车展进入了第一次停办期。自1908年开始，瑞士车展的组委会被取消了。直至1911年，也就是清朝统治结束的时候，所谓的日内瓦车展才在一次体育器材展中，吸引到了几个参展商，展出了几款新车。

1914年开始，一战爆发。作为中立国的瑞士受此次战争的波及，即便没有参战，但想举办车展也是难上加难。因为，即便你举办了，恐怕也没有厂商来参展。

时间来到1923年，日内瓦车展再一次开办。欧洲的社会状态相对稳定、石油能源愈发重要、瑞士车展的组委会也进行了重组。这一次，日内瓦车展正式落户，并敲定每年举办一次，而且，此时的日内瓦车展，也开始和巴黎、伦敦、柏林以及纽约这四大车展，相提并论。

好景不长。随着1929年，经济大萧条时期到来，自美国开始爆发，乃至影响到所有资本主义制度国家。此时此刻，汽车厂商根本无心参加车展，也可以说厂商根本没有参加车展的动力。作为欧洲乃至世界最重要的车展之一，日内瓦车展意料之中的再次受挫。到后来，二战的爆发也直接导致了日内瓦车展连续停办，时间长达7年。

柳暗花明又一村。二战之后的西方世界，经济快速复苏，而汽车工业经历过二战期间的停滞不前，开始展现出一片欣欣向荣的气象，并迅速恢复且超越了战前的生产水平。二战之后，到20世纪70年代，世界汽车工业走上了快车道。

除了汽车工业快速发展，欧洲煤钢共同体的建立（欧盟前身）也为欧洲汽车工业从生产到出口提供了便利。随着各国贸易壁垒的消除，欧洲汽车市场空前繁荣。彼时的日内瓦车展，也逐渐开始显露出它的优势。成为了各大汽车厂商，尤其是豪华汽车厂商最青睐的展出地点之一。同时，由于日内瓦车展的开幕时间为3月初，正是当时各厂商在销量上升阶段，推陈出新的好时机。

故而，日内瓦车展一年比一年火爆，但是，一直以来的隐患也随之爆发，空间不够。一直到20世纪70年代，日内瓦车展组委会一直在致力于扩大车展场地规模。

20世纪60年代，石油危机前夕，世界汽车行业发展空前繁荣，但日内瓦车展由于展馆规模的不足，且各厂商在60年代后期逐渐刻意减少了对日内瓦车展的投放新车比例，导致彼时日内瓦车展的地位有些许衰弱。当时，在各厂商的眼中，也出现了这样一组声音：过早的在日内瓦车展中展出新品，或许会影响上一年度的在售车型滞销。

除了刚才提到的原因之外，日内瓦车展面积不足也已经严重制约了其发展。由于当时车展均是以乘用车、商用车以及其它交叉型车辆共同参展，所以面积不足就像一把锁，严重限制住了日内瓦车展的发展。1963年，日内瓦车展决定，商用车展出改为每两年一次。此方法治标不治本，只是将问题的出现推迟了一年。

痛定思痛，日内瓦车展组委会终于决定，要修建一个足够大的场地，满足车展所需。1968年，日内瓦车展组委会开始筹建Palexpo展览中心。

20世纪70年代，在经历过两次石油危机之后，全球汽车工业开始转型，消费者也迅速的转变了购车思想。人们选择汽车的标准也从大型车转到更加节省燃油的小型车上。至此，柴油车凭借其内燃机的特殊特制，开始受到全世界厂商的欢迎。另外，欧洲社会普遍喜欢购买小型车的特点，也正是从此时开始的。

20世纪80年代，更换更大场地，又恰逢厂家展出车辆的潮流变得更小，更精致，此时日内瓦车展由于其地理位置的优势，又开始重新火热。新展馆Paloxpo展览中心的交付使用极大地解决了半个世纪多以来，日内瓦车展展馆空间不足的问题。

守的云开见月明。从此以后，日内瓦车展的参观人数、受重视程度也越来越高。此前乘用车商用车不能并存的问题也被解决掉，很多厂商又开始将重磅车型重新首发于日内瓦车展。1985年，日内瓦组委会还在新展馆的基础上增加了面积为16000平方米的展馆大厅。此时，从展馆面积这一数据上，日内瓦车展完全达到了国际化一流车展标准。

进入20世纪90年代，在更换展馆后的十年里持续良好向上的发展，日内瓦车展已经逐渐显露出其更多优势。随着新时代汽车更新换代的时间周期缩短，越来越多的厂商又重新意识到，每年年初发布新品的绝佳时期。日内瓦车展仿佛也找到了年轻时候的状态，迅速重新崛起。

不仅如此，上世纪90年代，绝对算得上是汽车工业蓬勃发展的时期。不仅欧洲汽车厂商发展速度迅速，日本汽车厂商、韩国汽车厂商的崛起也为世界汽车工业增添了更多的新鲜血液。于是，每年年初举办的日内瓦车展开始有了一个新的代名词：世界汽车潮流风向标

进入21世纪之后，日内瓦车展随着汽车工业的蓬勃，影响力继续扩大。在全世界范围内的几个国际性车展之中，日内瓦车展首屈一指。不仅如此，由于其一年举办一次，而且又是在年初，也导致了新年之后，消费者和厂商共同期盼日内瓦车展开幕的盛况。到了此时，可以说日内瓦车展真正走向了巅峰。

2007年，日内瓦车展上共有上百款新车亮相首发，闪耀登场。与此同时，中国汽车厂商也开始尝试携自己自主设计的产品冲击国际一流车展。而那一年，日内瓦车展也走过了百年，成为了一块上半年的“老字号”。2010年，比亚迪携旗下新能源车亮相日内瓦车展。

截止到今天，日内瓦车展的规模囊括了30余个国家、250多个参展商，更有近千个品牌参展，其车展总体占地面积达到72000平方米，参展汽车的类型包括轿车、SUV、新能源汽车、改装车、商用车以及各种零部件展示。值得一提的是，作为没有任何汽车厂商的瑞士而言，日内瓦车展给世界各国车企提供了一个绝对公平的展览圣地。无论你是豪华品牌，还是大众品牌，亦或是小众品牌，在日内瓦车展中一律平等。为了守护住这一特点，日内瓦车展组委会对各展台的标语、LOGO的大小都有严格的规定。这也是其能够持续发光发热的重要原因之一。

2020年的日内瓦车展，是继二战之后的首次停办，受到疫情的影响，本届日内瓦车展并没有采取和北京车展一样的延期举办，而是直接取消。对于消费者来说，我们无疑失去了一次大饱眼福的机会。对于各国厂商而言，他们的新产品也失去了一次可以惊艳世人的机会。

值得一提的是，近几年，日内瓦车展和世界上其他几大车展的举办并非一马平川，而是参差不齐。受到全球经济不景气的影响，许多厂商并不会参加全部车展，而是选择性的参加部分车展，以达到节约经费的目的。据悉，在疫情没有爆发之前，就有不少于10家厂商曾经宣布过，不会再参加2020年度日内瓦车展。

近几年，受到全球石油价格波动的影响和新能源汽车思潮的兴起，众多厂商开始重新盘算自己的发展道路。同时，大部分车企也开始思考转型，调整品牌销售战略。对于日内瓦车展而言，厂商的健康状态将对他们的生存状况起到决定性作用。厂商经营不善、盈利能力降低，势必会影响其参加车展的积极性。另外，由于中国等发展中国家汽车工业的崛起，世界顶级车展的数量也逐渐增多，也有不少厂商开始逐渐选择在市场潜力更大的城市参加车展。

无论如何，日内瓦车展也真正意义上走过了上百年。借着第90届日内瓦车展因疫情取消，向大家介绍一下日内瓦车展的历史，也是不错的缘分。（文中部分图片来源于汽车之家）