新车 | 自信的吉利与缤越的“六脉神剑” | Y车评

吉利缤越上市的时候，我对这台BMA架构下首款SUV产品的车型命名颇为惊诧，曾经在Y车评内部笑谈负责车型企划的哥们是不是王者荣耀玩多了，居然用起射手、骑士、猎手、游侠以及毫不低调的battle。从命名方可知其讨好年轻消费人群以及正面挑战合资车的意图真的是司马昭之心。

而在重庆为期两天的试驾（视频预计12月初发布），这台定位小型化SUV市场的年轻产品，给了我颇多的惊喜，就好比你以为它只会“一阳指”，结果这厮却会用“六脉神剑”。

技术下放是目前大多数主机厂都会采取的产品策略，而在售价7.88-11.88万元的缤越上，其顶配车型搭载L2级别驾驶辅助的自动驾驶系统，在同级别车型中绝无仅有。即便与上市没多久、主打驾驶辅助的C-HR相比，这套系统都显得更为智能和先进。在兼容了车道跟随、车辆跟随和0-150公里/时跟停功能之后，缤越已经可以做到充分解放双手双脚，严格来说其功能的完善程度已经达到部分欧系主流品牌的水平，称其“真L2”毫不过分。

而在实际驾驶中，两个使用场景令人印象深刻。一是高速及城市环线，即便前方无车，缤越也可以进行车道跟随而不仅仅只是车道保持，转向机构可以根据探头及传感器指挥车辆自行转弯。二是晚高峰时间，重庆的拥堵程度令人发指，而且伴随着山地的高低起伏，将自适应巡航车速限定在30公里/时，在拥堵过程中缤越基本允许驾驶员“三不管”，可自行跟车调整方向，有效的缓解堵车焦虑。

至于GKUI吉客智能云生态系统能够基本让消费者在车内脱离手机，除了日常通过蓝牙接打电话功能外，从博越上就运用的语音交互系统则进一步加强，再匹配上各种应用程序，基本实现从硬件层面让消费者在车内告别手机。

在传统机械项目上，缤越采用1.0T与1.5T两台三缸涡轮增压发动机，其中1.5T涡轮增压发动机在目前吉利车型上运用已经较多，这台跟沃尔沃、领克有相当渊源的动力总成，最大马力177匹，最大扭矩255牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出的缤越0-100公里/时加速成绩7.9秒，在目前同级中也十分少见。虽然轴距只有2600mm，但是这台车在车厢内部的空间利用率上却进步十分明显，前后排乘坐感受较好，并且也没有侵占太多后备箱空间，更没有通过缩短坐垫长度来提高视觉空间感受，说明全新BMA架构在空间攫取上进步不小。

而在时下备受瞩目的新能源方面，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在试驾会后的媒体专访中表示“新能源都在路上，分期报告，宽路径，多元化。不仅缤越，每个产品都会有。”这也就说明未来缤越还会推出包括插电混动、48V轻混这样的新能源车型，进一步扩充自己的产品线。

其实今年年初吉利正式对外发布BMA架构时，很多人并没有特别在意这个模块化架构对于吉利未来的产品到底有什么样的帮助。而从今年下半年开始，BMA架构的优势开始显现，缤瑞率先亮相，随后是缤越，两款新车都拥有新能源版本，吉利目前的整体产品投放速度不仅节奏快而且效率很高。两款新车在产品力方面都有共同的特点——全面瞄准合资同级车型，不管是车辆造型、动力总成还是科技配置，不仅瞄准在很多方面已经实现超越，而价格依然保持一贯的亲民。

在试驾会后的专访上，有媒体提问“今天试驾缤越，十一二万的车，什么东西都有，什么功能都有，我花12万买20万车都没有的配置，这个成本从哪儿控制出来的？”吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示“带来挑战就是成本，但是如果核心技术东西在自己手上掌握，就敢这么定，有很多竞争对手也问了同样的问题，他们觉得在中国这个企业里生产这样一个20万价值卖十几万的车，他们觉得很不可思议，是中国人生产的吗，真的是卖这个价格吗？他们不知道中国企业已经掌握他们认为很多没有掌握的技术。”

这份自信的回答，应该就是源自BMA架构目前展现出来的实力。随着吉利在小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱、48V电气化等等方面走在了中国品牌的前列，再以BMA架构予以整合，车辆的整体成本摊销能力会大幅提升，而平台架构还会提升标准化、统一化的工业规模化效应。不妨回想一下全球巨头大众的平台化联动效应带来的质变，而在今年另一个全球巨头丰田也在逐步尝试统一旗下平台架构。吉利的战略眼光与实力再一次走在中国品牌的前列。