全系SUV中国首发 大众在下一盘多大的棋？

从与江淮合资到一汽奥迪独立，这两年大众汽车在中国市场动作不断。一方面体现着这个德系品牌对中国市场的重视程度，另一方面也显示大众正在中国进行的产业布局调整。而3月23日，大众汽车品牌全系SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发，更是2018年大众汽车在华战略中的一场重头戏。

大到全球战略的布局，小到产品矩阵的构建，大众汽车进攻组合拳稳准狠。又像一位高手对弈，早已熟知棋路成竹在胸，走的每一步看起来都妙笔生花，让人不得不佩服这个1984年就进入国内市场的大众汽车确实很懂中国。

“大众汽车给我的第一感觉并不是很高端”。作为一名95后新青年的小林很坦诚地谈这个品牌在他心中的印象“相对于奔驰宝马等豪车，大众汽车给人的感觉更亲民”。

或许是进入中国市场太早的原因吧，尽管当初的大众桑塔纳与捷达等车型给中国消费者留下难以磨灭的印象，以及非常不错的口碑，同时这两款车在也创下无法复制的销售记录。但此后大众汽车在中国市场尝试推豪华车型，却一如它的名字始终摆脱不了大众化。在品牌印象上与奔驰宝马相比，高端的违和感要多一些。

不过尽管如此，大众汽车在中国的销量一直保持着领先地位。在前不久的大众品牌年会上，大众汽车品牌董事会主席、大众汽车品牌CEO赫伯特·迪斯公布一组数据：2017年，大众品牌的销量达到了623万辆，销售收入达800亿欧元，利润水平达到了自2012年至今的五年来最高水平。而2017年，大众汽车品牌在中国市场的交车量增长了5.9%，也由此成为了全球第一个单一区域市场交付量超过300万辆的汽车品牌。

从销量数据中可以得出这样一条信息，中国市场支撑了大众汽车在全球一半以上的销量，这就是中国市场对大众汽车如此重要的原因了。

在对华的营销策略上，大众汽车表现出比某些中国品牌还熟悉这个市场。别的不说，仅在价格上就显示出大胆而清晰的思路。从高端到中端，再到低价的战略车型，大众可谓是步步为营，全面渗透，占据了制高点。

比如针对国内销量占比为主体的中高端SUV，除了推出售价20万元起的大众途观L外，还有起步价不足14万的大众T-ROC外。此外针对国内MPV市场，大众竟然还有14.58-23.08万元的家用MPV车型途安L——可以看出在这些细分车型领域，大众汽车表现出“寸土必争”姿态。一点都松懈不让对手轻松，这是大众汽车最令竞争对手害怕的地方。

据悉，3月23日大众汽车品牌全系SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发仪式，将在北京898创新空间举行。届时，来自一汽-大众、上汽大众的全新SUV也将迎来在华首秀。

此次，大众汽车在中国全系SUV集结可见对中国市场的重视。今年3月份大众品牌年会上，大众（中国）CEO海兹曼教授曾提到SUV攻势，具体就是“2018年，大众汽车品牌将在中国市场发布4款本土化生产的SUV产品，其中三款是全新车型。接下来，奥迪在两至三年中会新推出6款SUV产品。斯柯达品牌推出柯珞克后，会在北京车展全球首发MODELQ，晚些时候会推出柯迪亚克Coupe版车型”。

虽然尚不知这些车型具体售价区间，但在一些业内人士看来：大众汽车在华市场的价格下探表面上会间接拉低品牌溢价，但实际上却最大化的赢得市场占有率。

而另外也有一些观点认为：在自主车企推出高端品牌时候，具有品牌溢价优势的国外大品牌不能总以老思维看待今天的市场 。换句话说：“此处人傻钱多”日子已经结束了，即使豪车在中国也会不好过，早晚叫好不叫座的。

或许在中国存在过“外国的月亮比中国圆”的盲目追崇国外品牌时期，但现今的主体消费群与过去相比有了质的改变。此外，在中国品牌全面发力时候，如果国外车企还一味地刻舟求剑固步自封的话，那结果就真的是曲高和寡，无人喝彩了。

以大众汽车为例，貌似在华市场的价格链下探影响其品牌印象，但仔细分析正是品牌上的取舍反而令大众汽车少了很多羁绊，而这最直观的效果就是换来更多市场份额。

在以消费者为导向的实战中，大众汽车表现比较务实，也敢于打破常规推出更适合中国新一代消费群体的车型。正如中国有句老话“薄利多销”——显然大众汽车也懂这个道理。

2017年6月，大众与江淮的合资一度被怀疑为了双积分制的权宜之计。为了在未来中国新能源汽车占据一席之地，大众汽车不惜以“下嫁”的联姻模式——但现在看来，这种质疑未免有点太小瞧大众与江淮汽车了。

据悉，目前江淮大众已完成生产平台升级，完成达到大众汽车水准。同时，江淮大众申报了型号为HFC7001E1AEV的车型，或为旗下首款电动SUV，该车已命名为“思皓”。此外在今年2月，江淮汽车进行组织框架调整，成立新能源乘用车公司。

据大众高层透露，目前大众与江淮汽车新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，大众计划到2025年与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。同时到2022年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。

今年3月，大众汽车集团与宁德时代达成了合作伙伴关系。据悉，未来从宁德时代采购的电池都用于中国本地化生产的车型。

此外，大众汽车还在去年6月与中国著名的桩企星星充电建立战略合作伙伴关系，为今后的电动汽车基础配套做好了准备。

“我们将为私人家庭提供充电解决方案，我们的家用充电墙只需要300到400欧元，是每个人都能消费起的。”如赫伯特•迪斯所言，大众汽车低调地在新能源汽车领域做了很多事，其目的显而易见：那就是厚积薄发为新能源汽车铺路，然后伺机发力。

从大众汽车在中国整个棋盘风格来看，就是以“闷声发财，两手准备，全面渗透”，有条不紊地进行着聚能。这种严谨清晰的作风一如德意志的逻辑思维。

事实上，从去年大众在中国销售占比上来看，这个市场对其来说太有诱惑力了，而未来新能源格局又将另一付全新牌局的开启。

中国市场的美好，值得大众汽车去冒险一博。何况在中国待了那么久，大众汽车或许比熟悉慕尼黑还要熟悉中国。