拥抱大趋势Pt.4——特斯拉 Model 3 & Model X
作者 —— 咖加用户：李索罗
比亚迪唐DM还不够到位？想想也对，本身SUV在市场上的价格就虚高，与价格相同的轿车相比，SUV一般来讲也不是轿车的对手。再加上比亚迪唐DM并不能算是纯种大趋势，毕竟车里还装着老旧燃油机，顶多算个小趋势。
Model 3就不一样了，续航里程巨长，动力也足够暴力，怎么看都是大趋势的头把交椅。那么下面就来看看这台Model 3有什么毛病吧。
空间和座椅
前排座椅靠背的腰部支撑过于靠前，顶腰的感觉非常明显，头枕不可调节并且位置也有些靠前。前排座椅整体材质都偏硬，侧面支撑薄弱，包裹感差，坐起来并不舒服。
坐垫非常短，倾角也不是很够，导致支撑感较差。
后排座椅靠背偏直，头枕位置同样有些偏前，但靠背总体舒适度还可以。
后排坐垫短如C级，并且地板很高，坐着很不舒服。
小板凳坐姿。
后排座椅的腿部空间也不大，标轴B级后驱车的水平。
地板纯平，然而并没有什么用。
头顶空间很小，更要命的是过个减速带就会顶到玻璃。
不过由于玻璃车顶通透感很强，所以并不会有什么压抑感。
C柱有些挡头，多半还是造型的锅。
装载空间很大，深度不错，宽度一般，盖板下面还能放下一个小登机箱。
前备箱也能放不少杂物。
配置和人机工程学
这玩意根本没有内饰。
调个方向盘都要在中控屏上操作，这种电动调节，还不如给个杠杆来的舒服。
方向盘的位置倒是很到位，给个好评。
就连后视镜调节也……
甚至调右后视镜也不能直接用方向盘右侧的滚轮，还得在中控屏上选中右侧后视镜再用左侧滚轮调节。
调节雨刮也要二级菜单，不过有自动模式，希望自动模式没有毛病吧。
中控屏的位置稍微有些远，靠在椅背上时中心位置可能会够不到呀。
关于所谓“自动辅助驾驶”的法律相关问题也问了一下，无论是半自动驾驶还是全自动驾驶，出了事驾驶员担责，具体什么意思大家自己品味吧。
视野很好，但是速度显示（即目前的挡位显示位置）还是有些偏，而这个位置是我日常手机导航的位置，勉强也能看见，但是这个位置确实挺奇怪的，斜眼看能舒服嘛。
前排储物空间倒是挺大的。
开门也是按键，这玩意要是坏了可咋整？
驾驶（日常部分）
不得不说，上天眷顾，中午出来的时候还是烈日当空，到了试驾的时候就是多云了，车之前也一直停在地库里，所以全程并不怎么热。但是我倒是很好奇把车在太阳底下晒上几个小时，然后坐在全系不能选配通风的座椅上是什么感觉，应该比3系在同样条件下刺激的多。
日常市区行驶体验不错，平顺性非常好，无论是轻松模式还是运动模式油门调校都很线性，对于油门踏板深度的变化在出力上处理地也很好，无论怎么开也感受不到任何来自动力总成的顿挫感。轻动能回收等级下的收油减速还是要适应一下，比驾驶燃油车收油的感觉还是明显大很多的。目前在动力总成方面挑不出来什么毛病，表现对于一台电动车来说已经足够好了。
Autohold功能做的也比很完善，解锁过程很舒服。刹车踏板较“硬”，日常驾驶只用到初段一点点行程就已足够，但较硬的刹车脚感可能会在堵车的时候让右腿产生较强的疲劳感。
再一个问题就是滤震不怎么好，在应对城市黄黑标准减速带时对颠簸的处理还是不舒服，把后排乘客的头顶到玻璃上这件事就先过了，日常在应对坑洼路面时也比较心虚，希望以后能改进。
激烈驾驶
试驾车型是四驱长续航版本，0-100公里加速4.6秒，和奥迪S4相仿。
但和奥迪S4的加速特性有一定区别，S4弹射时1挡的动力表现非常猛，随着档位上升加速感逐渐减弱。晕眩感也主要集中在1挡，之后并没有特别强的加速感。
Model 3的弹射相对于S4更加容易，在Autohold开启时一脚把电门踹到地板上就行了，Autodold有那么一丝迟疑，随后开始全力加速。在50公里以下感觉并没有S4那么猛，但是在50-70公里这段区间会产生类似于S4一档弹射时的晕眩感，试了几次都是这样，感觉很特别。另外电流声也很有趣，持续加速的感觉说不上是奇妙还是什么，但和燃油车还是有明显不同。
方向盘手感偏重，在舒适和普通模式下比较好，运动模式下回正力矩偏大，建议激烈驾驶时采用舒适模式，主观感觉会更精准一些。
车身跟随性非常好，以我的驾驶水平很难跟奥迪S4分出高下，好评。
虽然是四驱版本车型，但是在出弯时Model 3在处理大扭矩输出时默认的动作还是甩尾，由于稳定程序的响应比较迅速，所以方向盘几乎不需要反打，只需要回正就可以立马消除甩尾动作。激烈驾驶体验很好，给个好评。
隔音降噪
不得不承认，Model 3在低速时非常安静，隐藏式出风口的空调噪音也比较小。
但是速度一旦上来就不是那么回事了，胎噪非常明显，在50公里时速时就已经占据噪音主流（其实这时候也没有别的噪音），在80公里时速时胎噪就很吵了，甚至会带有轮胎内部空气互相打架的啸叫声。在这里我就不得不批评一下特斯拉了，没有额外的噪音源，用的还是防爆胎，噪音控制方面就没点数吗？
另外还发现，其实单论行驶噪音这一项做的也不怎么好，就拿当天开去试驾的宝马3系做对比，3系的喇叭声在车内听起来非常小，而Model 3一旦按喇叭就会感觉到整个车身都在跟着喇叭响。和同样使用防爆胎的3系相比，Model 3在非堵车状态下的噪音明显更大，尤其是胎噪和风噪（3系的发动机噪音隔绝本身做的就很好）。作为一款天生就没有发动机噪音的电动车来说，这样的表现多少还是让我有些失望的。
总结
特斯拉Model 3是我目前开过所有绿牌车里第一台动态表现让我满意的车，纯当做一台性能车来开的话Model 3的表现还是很优秀的。
但是在不明所以的内饰设计，垃圾的座椅，滤震性上还欠缺针对于中国路况的调校，噪音处理也不走心，廉价的行驶质感和完败于汽油车的能量补给效率让我不能对Model 3完全满意。另外还有头顶那块大玻璃，我可不想夏天开车出行还要时不时地补防晒。
所以现阶段，如果你想买一台价格不是很贵的性能车的话，我还是推荐多花十多万买奥迪S4（这个节骨眼已经买不到了）。因为在不限牌的情况下考虑Model 3的人群多半家里还有至少一台车，建议不如多攒点钱买一台内饰设计更好，更舒适并且动力性能相仿，操控不见得更差的燃油车。
当然这只是我的想法，考虑到特斯拉的价格优势以及和传统豪华品牌完全不同的品牌形象，在市场上还是有一定竞争力的。至于买什么车还是看掏钱的人怎么想，花钱么，开心就好。
番外：Model X
本来想单独拿出来说一说的，但是在开过之后觉得其实也没有那个必要了，就捡着主要的来说一下好了。试驾车是19款四驱长续航版，标价81万。
前排座椅明显比Model 3好得多，宽度、包裹性、表面材质柔软程度都有明显提升，感觉和市面上同价位SUV的座椅差别已经不大了。
后排座椅可调节前后位置以及座椅整体倾角，也就是说座椅的折角是不会变的。通过调节可以得到一个比较稳定的坐姿，但是后排座椅乘坐感受就明显不如前排了，座椅整体窄、缺乏侧向支撑，而且座椅材质也变硬了一些。跟同价位的SUV相比的话劣势并不大，算是可以接受。
门槛很宽，座椅离车外也非常远。
下车的时候即使没有任何额外障碍，一脚也踩不到地上。
最后一排座椅很挤，不适合身高165以上的人乘坐。但是在合理安排座椅位置（挤压第二排和第一排空间）的前提下，车里还是可以坐下六个成年人的。
不过六座设计也可以让第三排乘客的一条腿能够伸得开，只不过第二排座椅在这个时候已经快要挤不下成年人了。
另外第三排座椅还是折起来更方便实用一些。
后备箱空间还不错，只不过展车每次打开后备箱的时候都会迷之抖动，感觉尾门并没有装结实。
内饰里虽然也没什么实体按键，但是已经比Model 3豪华多了，从Model 3到Model X里甚至会有一种进入D级豪华轿车的感觉。但坐定之后再仔细一琢磨，跟同价位的SUV以及轿车相比内饰无论在设计、做工还是豪华感上劣势还都挺大的。
储物空间相比Model 3并没有变少。
有了正经仪表台，开起来视野变得正常了很多。
方向盘调节也总算有了自己调节杆，不用像Model 3上那般狼狈。
有正经的门把手，太高级了。
开起来感觉没有Model 3那么好，车身响应比Model 3慢半拍，加速一样疯狂，但刹车时动能回收和机械刹车的衔接少了些自然。不过总体来说Model X开起来还是蛮不错的，隔音相比Model 3要好一些，但是胎噪的问题并没有得到本质的改善，就连那个如同装在了车内的喇叭也一样。简单来说，Model X开起来因为座椅和悬架的原因，舒适性要比Model 3好很多，但和同价位的汽油车相比，行驶质感还是要粗糙一些的，但不会像Model 3那样相差甚远。
一台Model X的钱都快要顶的上两台Model 3了，要从性价比的角度来看，似乎还是Model 3更好一些。但如果要想获得能和同价位汽油车相媲美的日常驾驶体验，我觉得还是Model X做的更好一些，虽然噪音的问题彻底没得救。简单来说，日常两人使用，Model 3性价比相对更高，日常四个人用的话，就看有几个停车位啦。
最后再说说Model 3没有内饰这件事，拿一块中控大屏集成几乎所有内容，操作全靠搓玻璃和方向盘上两个滚轮，连门把手都是按钮，被一些人美化成了所谓的“极简主义”。但事实上，减少按钮、减少注塑件数量，提升单个注塑件面积就是为了省钱，而且从最终成品的样子来看省的钱还不少。至于影不影响使用，这不很明显嘛，如果Model 3可以选装廉价材质版的Model X内饰，还有几个人会选现在这套“极简主义”呢?