出口海外，被世界多国认可，在印尼销量超CR-V，配6座也就7万出头

一直以来，国人对于洋货的追求能力及程度都足以让人咋舌；从汽车工业到衣服品牌再到生活中的方方面面；外资品牌似乎始终占据着市场先机及优势，不得不承认的是部分产业确实比国货历史更长产品更佳，但一直用老眼光对待中国制造似乎也有些不够理智了。就拿汽车工业来说，中国汽车工业虽然发展慢起步晚，但至今也已取得不小突破，相较于主流合资日德韩美在部分领域也已达到主流甚至领先水准；部分杰出的国产厂商也已开始陆续全球化运营，将中国制造导出海外，从比亚迪到哈弗再到如今的宝骏，国产汽车出口海外已经不是什么新鲜事。

能够进入世界多国且热销从一定程度上也反馈出了"中国制造"的彰显力，缺乏品质认可缺乏市场反馈的产品如何能够远销海外？比如，近期五菱将车间生产线改造为口罩生产线达到日产200万只口罩，且宣布只送不卖，为民请愿的五菱说实话这一波操作还是弘扬了大企业的担当，也收获了所有消费者的认可；之后，再度宣布宝骏530在疫情结束后第一时间向中东出口的一批海外车；心中不由得洋溢起满满的自豪感；中国汽车产业在全球缺乏认可就是缺少了五菱宝骏这类有担当的企业。

远销海外的宝骏530无疑再次火了一把，且据官方通报，以宝骏530为原版车型的雪佛兰科帕奇在泰国当地售价高达近28万元，在印尼当地销量甚至一度超越了本田CR-V；作为一款宝骏旗下的紧凑级SUV，宝骏530能被如此认可实属意外。从设计到研发，宝骏530拥有着全部的自主权，在国内定位亲民的宝骏品牌在海外依旧可与主流雪佛兰及本田相抗衡，足以可见宝骏530的整车产品力及在车界口碑。

车长4690mm，轴距2750mm的宝骏530相比于主流紧凑级SUV尺寸略大，定位中型SUV又明显偏小，但回归到其定价，2020款指导价为7.78-9.98万元。在网上里查询到的最新信息，目前宝骏530的终端成交价格还要再低一些，顶配成交裸车价也就9万多，加上其他七七八八的，算来有1万多的优惠。低价不代表着低配，比如车内配备的10.4英寸中控液晶屏可实现960*1280的分辨率，同时配合不多见的蓝牙钥匙，整车的科技感及高级感营造的还是非常到位。将价格下探到底的宝骏530在产品力上表现的又非常与时俱进，真不愧是远销海外的中国制造。

宝骏530全系搭载1.5T涡轮匹配6挡手动及模拟8速的CVT变速箱，虽有外资技术辅助，但从发动机到变速箱再到底盘调校，全部均由上汽通用五菱宝骏自主参与为主，实现了真正意义的中国制造。远销海外的宝骏530依靠优秀的产品力及性价比在国内依旧热销，上市近两年累计销量已突破20万辆；其中兼顾5座，6座及7座设计在整个同级同价位车系当中都堪称翘楚，走在市场需求前列。

同价位市场率先推出三种座椅布局兼顾的多功能性，且不论是6座还是7座其第二排座椅均可进行前后移动以调节第三排空间；同时折叠放倒依旧支持，全平地板加上充裕的腿部空间，即便是身价10万级的宝骏530，其依旧能够给予到消费者行政级的乘坐感受。

从宝骏730到宝骏560再到510直至530，宝骏出品必定热销，而在热销之后离不开市场反馈及品质沉淀；一个由2009年成立至今年销量已突破百万新高的年轻品牌，宝骏能够迅速得到消费者认可得益于其本身良好的品质表现；如今宝骏530能够达到全球标准销往世界各地也验证了宝骏品牌的优秀品质及扎实用料。我们常说，有付出才有回报，一路走来我们见证了宝骏的成长，在责任与担当的路上，宝骏始终坚持以人为本的理念，成为汽车界的中国制造代表也算是消费者给予到宝骏的最高认可。