最高官降9千元，宝骏510的销量为何还是没起来？

上汽通用五菱宝骏510，在这三年的销量表现犹如过山车一般，迅速降温，跟它三年前的月销超过5万的成绩相比，它可能怎么想都无法明白今天自己为何连过去的十分之一都达不到。整个2020年上半年，最好的销售成绩也仅仅只有5148台，更令宝骏心痛的是，宝骏510还是品牌下卖的最好的车。

实际上纵观中国车市，不难发现2017年宝骏510的火爆，也恰好是赶在了一波SUV热销浪潮之上，凭借还算不错的外观和令竞争对手闻风丧胆的售价，前期确实斩获了一大批消费者，但随着年份慢慢过去，一分钱一分货的道理也会慢慢展现出来。

并不是说它质量就一定差，跟北汽212这种车相比那它也是神仙级别的，低价带来并不是那种容易坏的机械故障，而是它细节方面的不足，比如容易老化的内饰，容易生锈的车壳，总是会异响的中控台，并不是很平顺的换挡，这些累积综合起来的小缺陷，经过大量车主不停的反馈，总是会影响后来的买车群体。再者就是长城哈弗M6这种优惠完仅仅贵不到一万左右的紧凑型SUV，级别就高一等，还不用提更强的动力和通过性，都是要买车的人了1万块钱咬咬牙就攒出来了，买台哈弗M6不比宝骏510香吗？

还有总是被吐槽的车标问题，也是宝骏面临的老大难问题，似乎宝骏还对这个车标迷之自信，1个人说它丑你可以不用听，100个人说它丑你也可以不听，几十上百万人说它丑你总得注意一下了吧，随便搞个活动征集宝骏车标的微博互动，开拓一下互联网思维，自嘲一下意识到了自己丑的问题，请网友帮忙改改，宝骏这个品牌形象也能提升不少。

宝骏官方在7月份其实也给510和530定出了最高9000元的官方降价，当然是最高配才有9000元。售价区间从原来的5.58-8.28万元降到了5.08-7.38万元，但是与此同时终端降价幅度也相应减小，很多地区基本只有三四千左右，有些地区甚至只优惠1千，对于消费者来说，入手价格与以往差距并不会很大。

推陈出新速度缓慢，也是很大的问题，消费者已经产生了审美疲劳，同时对手迭代的速度在加快，510在竞争中明显也会越来越力不从心。说实在的，好好重视下质量，再用心升级下车型，改改车标，宝骏510还是很有希望的。