入华20年，270万车主告诉你他们眼中的帕萨特

有人说“整个帕萨特产量递增的过程同时也是见证中国中高级轿车市场发育的过程。” 从2000年就开始进入国内的帕萨特,被赋予了太多的历史色彩：第一辆合资中型车、中高端汽车代名词、商务车代表…无论哪种描述，帕萨特无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车,回望过去20年，帕萨特总销量已经超过了270万。而它到底有什么魅力能吸引270万人的青睐？今天我们就跟着几位帕萨特车主来寻找答案。

03款帕萨特车主—谷先生

车辆型号：2003款1.8T

购车时间：2003年5月

谷先生经营着一个食品厂，03年的时候事业刚起步。问他当时为什么会选择帕萨特B5。谷先生笑着说：“其实，在当年根本没太多的选择。身边朋友大多开大众，他们推荐，我自己看着也挺好看就成了B5的车主。”诚然，这部被称作帕萨特B5的车型，2000年正式投入中国市场，当时采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身在当年引领了汽车外观的风潮。

当我问他这辆帕萨特B5最满意的地方时，谷先生没有直接回答我，他问我：中国人买车都会考虑哪些方面？我思考了一秒，满脑子都是品牌，价钱的时候。他又说，大多数人眼里车大就是霸气，就是有面子。我满意B5，除了外形圆润别致，就是比别的车长一截。仔细品味谷先生的话，还真是，B5不就是凭借加长了的10CM轴距，才赢来它的霸主地位吗？

在和谷先生闲聊中，他告诉我，B5标准配置包括前排乘客安全气囊，ABS，电动天窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机。而他的车还带有座椅记忆和后视镜记忆，这些配置在现在或许并不稀奇，但是这些功能集合到一辆十几年前的车上，可见帕萨特在当时的产品力。

小结: B5的成功有着不可复制的历史原因，但也离不开上汽大众对中国消费者心理的洞察。潮流的外观，加长10CM的轴距，以及在当时相对丰富的配置。可以说B5为“帕萨特王朝”的建立奠定了坚实的基础。

11款帕萨特车主—刘哥

车辆型号：2011款1.8TSI尊荣版

购车时间：2012年3月

车友群里第二位让我采访的车主是刘哥。这辆帕萨特是他们结婚时候买的。还没等我开口，刘哥便直接步入正题。我们当时买车是考虑到婚后有孩子的问题。所以直接锁定了中型车。当时也考虑过天籁，雅阁这些车。但从最先国产的桑塔纳到现在，马路上见到最多的就是大众，所以也就选择了帕萨特。“用车这几年你对帕萨特的空间满意吗？”刘哥简单介绍完他的车停顿了下，我顺着他的意思接着问了起来。这句话问题彻底打开了刘哥的话匣子：11款帕萨特2803mm的轴距，后排跷二郎腿都没问题。最重要的是后排ISO和Latch接口都有，安全座椅正向，反向装空间都够用。边说还边炫耀似的给我发了张儿子女儿的合照。

“好用”是刘哥对这辆11款的帕萨特综合的评价，一是电子驻车，从安全性和操作上都要比机械手刹来的更好，二是油耗表现，刘哥上下班单程20KM，加95号汽油，百公里8-9个，夏天略高一点，刘哥对这台8年老车的油耗很满意。三是490L容量的后备箱，对出门经常带中大型儿童推车的刘哥来说也是一个很大的便利。感受着字里行间刘哥流露出对家庭和孩子的热爱，我仿佛看到了属于幸福男人的品质。正和11款帕萨特一样，踏实，稳重！

小结: 11款帕萨特的年代已经不是帕萨特一家独大的时代。但帕萨特这样快速的更新迭代，在空间、配置以及对消费者多方面用车的考虑，始终保持和消费者一致的步调，或许就是帕萨特制胜的秘诀。

19款帕萨特车主—郭小姐

车辆型号：2019款430PHEV 混动精英版

购车时间：2019年8月

郭小姐接受我对帕萨特的采访是我始料未及的，正如帕萨特一贯成熟稳重的形象。很少会有女孩子会开这么一辆车。但当看到郭小姐和她的19款帕萨特时候，有关我的诧异都烟消云散了。正如上边所说，帕萨特一直在为适应消费者而更新迭代。PHEV版帕萨特就让我产生了极大的兴趣。

外观好看，配置丰富，性价比高是郭小姐入手混动版帕萨特的理由。聊到外观，郭小姐说：“这代帕萨特，尾部和侧面是最吸引我的地方，一点没有传说中的严肃，反而感觉很时尚。”面对竞争越来越激烈的B级车市场和日益年轻的消费群体，帕萨特外观上的改变在我看来很成功，将近5米的车身既保留了帕萨特以往的稳重，年轻时尚的元素也让它有了运动时尚的感觉。关于性价比，沪牌是困扰在上海工作的郭小姐的一大难题。而混动版帕萨特则刚好能解决这一难题，另外免购置税和优惠政策导致最终相对实惠的落地价，也使这辆帕萨特显得性价比极其突出。

对于混动版帕萨特的配置，郭小姐评价的是：实用、丰富、安全。车内氛围灯，手机互联/映射，全景天窗，主副驾电动、腰部支撑调节，全LED灯，后视镜调节，加热等等配置，完全可以满足郭小姐对于车辆日常使用的需求。在主动安全方面，郭小姐特别说了并线辅助、前后倒车雷达、倒车影像这几个功能在刚提车时候对她的帮助。对于女孩子来说，一辆5米的车确实有点庞大。而倒车雷达和倒车影像则刚好解决了她停车方面的难题，并线辅助则不止一次的在高架上避免了她被追尾的危险。不过混动版帕萨特在主动安全方面并不仅仅这几点，胎压显示、主动刹车、刹车辅助还有主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊等等。郭小姐的这台混动版帕萨特，让我认识了有传承魅力，有安全保障，又有青春活力的全新帕萨特。

小结：各大厂商对汽车市场的争夺和日渐挑剔的消费者，都在逼迫着厂商把汽车造的越来越高级，传承了20年的帕萨特，能在这种压力下交出全新一代帕萨特和PHEV版帕萨特所呈现出来的成绩，或许会使帕萨特在270万台的基础上续写辉煌。

总结：

自2000年帕萨特上市，其在中国的累计销量已经超过270万台，B级市场一直以来竞争激烈，在合资B级市场更是波涛汹涌，左有日系三剑客：凯美瑞，雅阁，天籁实力强劲，右有君威，迈锐宝等虎视眈眈。作为最早进入中国市场的B级车，即便我们总爱对它进行调侃，但国人对大众，对帕萨特总有别样的情怀。就像接受采访的三位不同年代的帕萨特车主对帕萨特的寄语一样——希望上汽大众帕萨特越来越好！