全球首试全新X5M雷霆版：弯道表现极佳，最令人印象深刻的是？

当你联想M Power时，第一时间会想到哪款车型？M2？M3？还是M5？有谁会和小编我一样想到高性能SAV？E世代的X5M与X6M是宝马首次涉足这个领域的高端M车型，F15世代再获成功，当F95到来时，你会发现这必将是宝马成功案例的延续。下文部分编译自BMWBLOG

关于外观、内饰设计，小编不想多说了，它有你想要的一切豪华设计和配置，一组照片大家自行体会。不过要提醒大家：不要被它流畅的线条所迷惑，这是一台超过2.3吨重的M，但它也是一台官方破百时间为3.8秒的中大型SAV！

非专业加速实测视频：

在开始试驾之前，M工程师给我介绍了很多X5M/X6M的故事，他们为自己的成就感到骄傲，每一个汽车工程师都希望调教小型轻巧的跑车，对于这样的中大型车来说，无疑是个挑战，因为把一台2.3吨重的X5M调教成宝马M Power的性子，并不是一件容易的事。

为了使全新X5M的操控性比其前代车型更好，它经过了全面的底盘和悬架调整，M专用的运动学设计、M悬架和副车架、更高的刚性调整、更高的负外倾角和更高的扭转刚度等等，新的自适应悬架配有电磁阀用于调节每个车轮的阻尼，并使用传感器和来自道路的回馈来提前预判，所有这些努力都使X5M变得比以前锐利得多。

除了悬架，全新X5M还配备了新的M Servotronic可变转向系统，其设计比标准车型更具运动性和精确性。它的比率随转向角而变化，因此锁止的层级就越多。转向的手感可以根据速度和路况调节，因此在超低速（例如停车场）下，它既轻巧又很容易掌控。

X5M雷霆版前部配备了巨大的395毫米刹车盘，六活塞卡钳，而后部是380毫米刹车盘，单活塞。引擎也进行了调整，熟悉的4.4升双涡轮增压V8发动机，雷霆版625马力、750牛米，这使其成为M阵容中最强大的产品之一。

8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统，还匹配了主动式M差速器（允许后锁在0-100％之间调节），和X3M一样提供两种驱动模式：4WD和4WD Sport，不配备2WD模式。

与每辆最新宝马一样，你可以在各种驾驶模式之间切换，以适应当前驾驶场景。它不如普通的X5那么舒适，但这恰恰是M Car的重点。尤其在打开气门时，降档带来的发动机声浪简直太爽，甚至比M8雷霆车型更令人赏心悦目。

毋庸置疑，弯道仍然是这台M能发挥最纯粹乐趣的地方，最重要的是：你要信任它，虽然它很重，但很易于控制。上车之后我一直开的很小心，但这是愚蠢的，全新宝马X5M雷霆版旨在提供轻松而又愉快的驾驶体验，这款M Power让我有了更好的驾驶技术。

我把车开到很狭窄的道路上，M xDrive四驱系统和Active M差速器给我的感觉就是开起来并不笨重，这台车真的知道驾驶者的意图，它允许尾部轻微甩动但不失控，差速器可以在弯道中快速使尾部保持稳定，另外一点就是牵引力和抓地力非常惊人

这辆车动力太大，只有经验丰富的驾驶员才能在DSC关闭的情况下完成漂亮的漂移，对我来说，TRACK模式已经足够让我玩得开心。激烈驾驶中X5M雷霆版不会出现转向不足的情况，转弯速度很快，当你坐在后排可能会感觉到身体侧倾，但我相信大多人喜欢的是方向盘后面的那个位置。

此外，我再次强调一次：这台车的牵引力控制令人难以置信，米其林Pilot Sport 4 S轮胎非常适合X5M。

我不是SUV（SAV）车型的粉丝，主要是因为我不需要很好的实用性，但是全新BMW X5M Competition可能改变了我的想法，如果有钱的话，我一定会买这台M Car。如果你的家庭成员比较少，并且时不时地准备放飞自我，那么它将是很明智的选择。

美观、实用、高科技和豪华，最重要的是它是路上的“野兽”。X5M永远不会像M2那样有趣，但它一定是这个细分市场中最优秀的车型之一。宝马在全新X5M中融入了超多M DNA，甚至让我怀疑下一代车型是否可以超过它。最后：我敢打赌大多数驾驶员永远都不会达到这台X5M Competition的极限...