奔腾T77 Pro：以Pro之名，无Pro之实
下沉市场不能没有T77，但可以没有Pro。
一大批SUV新车计划在3月上市，其中不乏领克05、捷达VS7、哪吒U以及林肯冒险家等高关注度车型。在这些新车之前，最先上市的是一款奔腾T77新车型，后面还跟着PRO仨字母。
毫无疑问，一汽奔腾想借助自主SUV产品力升级的风口，让自家产品也Pro化、Plus化，毕竟截至目前，凡是带字母的升级车型销量都不低。然而问题又来了，奔腾T77这款在上市之初噱头满满、却没有在市场上留下深刻烙印的车型，适合Pro化吗？
虽然对此本人不置可否，但起码厂家是持肯定态度的。在T33、T99都没有身处主流市场的客观前提下，只有T77能担当此任。与此同时，去年T77的销量虽然不出色，但好歹能分一杯羹。
所以我单方面猜测，带着寻求刺激销量、市场声量等需求而推出Pro的厂家，或许有些「掐指一算，说干就干」的态度。
奔腾T77出道带点「谐星」味
去年奔腾T77的系列营销活动中，属拖拽坦克的画面最让人印象深刻。相信不少业内人士都参加过那个铁甲训练营活动，并亲眼看见奔腾T77用一颗1.2T的小心脏拉动板车上的「五对负重轮」坦克。
我承认嘶吼的T77在承受这个年纪不该有的压力，也为它持续烧胎中若隐若现的车身捏把汗。
克服静摩擦的道理大家都懂，而且长城也干过这事，卡宴也拽过空客A380，途锐还拉过波音747，甚至《The Grand Tour》中大猩猩Jeremy Clarkson也开车拉动过轮船。只不过，这种主打性价比、内饰配有专属二次元舞娘的高颜值车型去刚坦克，难免让市场对其产品定位产生混淆，甚至让潜在车主产生「猛男就必须撸得了奶猫，刚得起坦克？」的疑问。
之于我个人，除营销活动和次元萝莉之外，对T77的最大印象便是价格。诚然， 8.98万-13.68万价格并不高，至少比荣威RX5、CS75等主流竞品低1万，可这个价格只是与瑞虎7持平，优势并不大。
相反，T77背后是1.2T引擎并不符合主流水准、扭力梁有些落伍、玲珑轮胎有些寒碜的事实，如果再加上品牌的低附加值，T77只能寄希望于颜值和跳舞萝莉扳回票价。
幸运的是，消费者还是能通过「价格其实无所谓，主要是喜欢二次元」、或者「价格和舞娘都无所谓，主要喜欢这外观」来说服自己。
所以上市之后，奔腾T77的确一度受热捧，并且仅用很短的时间就消化掉所有潜在客户，单月销量一度超过7000台。但自从3月拉完坦克，T77销量始终没能突破4500台，由此可见，核心部件的水平打动不了更多人。
作为一汽旗下的主流乘用车品牌，徐留平和奔腾的压力都很大。如果T77销量上不去，意味着品牌下除B30EV之外，没有一款销量惹眼的拳头产品，2019年最后三个月，奔腾T77在9-13万区间内的市场份额仅为0.56%左右。
再这么下去T系列SUV所引领的品牌转型、产品力向上将功亏一篑。
从前靠噱头，未来靠Pro？
不用多想，奔腾T77之所以推出升级车型，必定是冲着销量而来。在此层面，长安CS75 Plus堪称去年最成功的转型案例。通过更激进的外观、更全面的配置、更高效的蓝鲸2.0T+8AT在市场中圈粉，把升级看作换代方才实现了销量翻倍。因此，在这过程中，购车客户没有完全纠结于价格。
这个成功案例，是T77最应效仿的。
只不过，讨不来核心技术的车企，最终止于形式主义。据资料显示，奔腾T77 Pro车型全系搭载1.5T发动机，其型号为CA4GB15TD-30，从发动机平台型号来看，这与红旗的1.8T引擎师出同门，最大马力169Ps，最大扭矩258N·m。奇瑞1.6T发动机最大马力197匹，最大扭矩290N·m，跟奇瑞相比，这台1.5T算中规中矩。
1.5T+7速双离合的动力总成，这是奔腾T77的最终归宿，原版1.2T车型实在难当大任。
如果笔者在写一篇制式文章，理应在此做结尾。因为奔腾T77 Pro除了发动机外，没有任何新增亮点。比如车身尺寸，奔腾T77 Pro长宽高分别为4525x1845x1615mm，轴距为2700mm，与原版完全一致。
配置方面同样是几乎毫无改变，等同于原版高配车型。悬挂还是扭力梁，内饰格局照搬原作，虽然新增自适应巡航，可看不到车道保持功能。将原版顶配和Pro顶配进行配置对比，除发动机外的差异正如下图所示：
于是可以这样理解，奔腾T77 Pro是在原版基础上，将高配车型换装1.5T动力并贴上Pro标签的一次小改款。这就牵扯到一个问题，既然奔腾需要T77 Pro支撑销量，那升级后的车型具备这种潜力吗？难，太难了。
奔腾T77虽然设计之初被赋予了极高的外在美，但低端的硬件拼凑只能使其扎根于下沉市场。无需在意12.3英寸中控大屏多么前卫，更无需在意舞娘多么可爱，它的玲珑轮胎和扭力梁悬挂所渗透出的气质已经提前驯化了目标用户。
产品的圈层固化本就很可怕，但更可怕的是奔腾T77继承了非主流自主品牌的一贯特点——低品控。
根据车质网资料显示，奔腾T77在近一年的自主品牌SUV投诉榜单中排名第29位，与之相差一位的是吉利博越。但客观的讲，吉利博越目前月销2万台+，近一年投诉量仅比月销3500台的T77多9单，后者的投诉密度可见一斑。
除此之外，奔腾T77的投诉点主要来自于车身附件及电气设备，很显然是拼接工艺、供应商配件层面的锅。而主打内饰形象、电子系统的T77在此层面百口莫辩。
综上所述，奔腾T77 Pro并没有引用新技术、新平台而打造，其配置、质量与原版如出一辙，所以新车的产品力不可能仅通过1.5T动力而释放，消费者也不会因为3个字母选择奔腾T77的高配车型，此时用聊胜于无形容奔腾T77 Pro会很应景。
秉承支持、鼓励自主品牌的初衷，我很愿意看到T77 Pro在下沉市场中分得一杯羹。怎奈新车出现为时已晚，倘若T77 早在一年前便将更高级别动力应用于此，也不至于去硬拼坦克，玩命出镜。
雅斯顿小结
更残酷的是，3月的奔腾T77会听见捷达VS7一声谦虚而礼貌的问候：你好，很高兴认识你。