丰田和福特在国外接连上市旅行车，是否意味着要刮起旅行车风？

新款掀背车福特Focus与丰田Auris都获得了不错的成绩，因此国外推出的旅行车型也跟着引起讨论。不过叫好是否能和叫座划上等号，从过去经验来看这个等式并非总是成立。 以当前交通环境来看，旅行车产品具备接近房车或掀背车的驾驶感受与方便性，同时又有着不输SUV的空间使用弹性，算是颇为适合的车种。随着现代人观念改变，同时生活样貌更加多元，原本在欧洲十分受到欢迎的旅行车款，也渐渐能够在市场看到。

因此消费者能够选择的旅行车款也不断增加，扣掉豪华品牌，除了平价欧系品牌之外，也开始有日系品牌导入。不过市场最大的中型级距方面，竞争依旧尚未白热化，但随着福特Focus Wagon与丰田Corolla Touring Sports这两款新款中型旅行车主力战将可能引进，或许这块战场将会掀起一番腥风血雨也不一定。当然，也有可能依然雷声大雨点小，就像是「出手排就买」的坚持，仅仅只是口号而已。这两款旅行车假如真的来到，是否也会沦为口号牺牲品？还是一旦价格碰触到甜蜜点，将成为新兴的市场宠儿，带动品牌业绩成长？

福特Focus Wagon

虽然未能出现在2020世界新车大展，但是Focus Wagon导入的风声依然甚嚣尘上。 在2018年海外发表，并于2019年2月国产化发表的新款福特Focus，被寄予极高期望。一方面第4代Focus的产品实力确实强悍，另外一方面也是因为Escort和Fiesta表现并不理想，亟需具备足够战斗力的车款提升整体销售量。

新款human-centric设计理念第4代Focus车系外观设计在质感上有着明显改变，即使仍能看到Focus款相传的基因存在，但透过起伏的钣件造型、立体设计保险杆、多边型水箱护罩与日行灯分隔成两区块的头灯组，搭配视觉上更加宽、扁的车尾轮廓，确实颇能吸引目光。Focus Wagon在这个基础上，将车尾加以延伸，整体的平衡性依旧良好，也许看上去不如5门Focus那般俐落，但却较为稳重。

后厢比例拉长之后，让Focus Wagon视觉比例看上去较为稳重。

新一代Focus Wagon采用「human-centric以人为本」的设计理念，内装铺陈更为重视舒适性和使用便利性。首先最明显的变化就是旋钮式换档系统和电子手刹车，搭配最新SYNC 3触控式多媒体资讯娱乐系统。采用全新C2底盘开发，轴距比上一代增加53mm，这也让车内空间获得明显提升。Focus Wagon搭载Easy Fold椅背收折系统，在后座椅背全倒的情况下，尾门到前坐椅背距离增加175mm，总容积更达到1650升之谱。

内装铺陈与Focus四门和五门相同，强化了质感与数字化。

第4代Focus采用全新C2底盘打造，轴距比上一代增加53mm，带来宽敞的车内空间。

在后座椅背打平之后，最大1650公升的置物空间甚至不SUV车型。

CoPilot 360仍为优势武力第4代Focus之所以能够在市场上获得成功，除了新款产品吸引人，CoPilot360先进驾驶辅助系统同样功不可没。Focus所搭载的这一套CoPilot360具备的ACC车距维持巡航系统和LCA车道置中维持系统都能在全速域运作，且支援停车再起步。再加上能够侦测行人的Pre-Collision Assist主动安全防护辅助刹停系统。以Focus Wagon的产品实力与CoPilot360先进驾驶辅助系统来看，在同级产品中都算出众，因此最后关键还是在于价格。