这是阶段性的胜利，也是新征程的起点，小鹏汽车终得愿，开赴美股上市，新势力三巨头齐聚。居安处，当思危，小鹏汽车并没有彻底解决活下去的问题，但新一轮淘汰赛的门票拿到了，长期生存下去的机会更大了。

造车新势力的前半生，正经历两次“上市”节点的考验。

第一次上市，是第一款产品登陆汽车市场。呱呱坠地的新产品，要面向第一批消费者，会“一炮走红”，还是“一棒打死”，直接关联着后期的产品可能性。

第二次上市，是化身股票代码，登陆股票市场。前几轮孜孜不倦的资金投入，会在正式敲钟之后，赚取“赌赢”的市值回报。

上岸的新势力，长舒一口气，看着身后褪去的潮水，大概会心生感慨吧。

小鹏汽车，市值几何？

8月27日晚，小鹏汽车美股上市，股票代码为XPEV。

小鹏汽车IPO紧随理想汽车之后，成为第三家登陆纽交所的中国造车新势力。股市的投资者热情高涨，最终发行价为每股15美元，超出了11至13美元的定价指导区间。发行量上调到了9973万股美国存托股，同样超出预期。

可喜可贺的结果是，小鹏汽车此次上市融资额达到了15亿美元，发行估值超过了100亿美元，算是一波业内“最强音”。

最新消息是，截至美股收盘，小鹏汽车股价暴涨41.47%，报收21.22美元/股。

美国股市对新能源汽车概念股青睐有加。到目前为止，特斯拉市场已经超4000亿美元，汽车界有史最高估值；穿过迷茫期的蔚来和理想汽车，其股价也在快速拉升，市值各自达到了230亿美元、180亿美元。

慢慢进步，小鹏汽车这些年

回看当年的某些决定，终究有赌的成分在其中。只是因为现在成功了，当年的“押赌”变成了“眼光独到”。但无需否认的是，纵使“押赌”，也需要勇气，而持续多年的“押赌”，更需要决心。

2014年，新造车的蛮荒阶段，中国互联网圈开始认识到一个“破荒者”特斯拉。新能源、智能化，这对于汽车行业来说，是一场大变局。变局意味着有新生力量，也就有新的机会。

何小鹏，是想把这个机会放大的人。

所以，在2014年年中，何小鹏和多家风投机构进入“天使轮”，小鹏汽车得以创立。当时，何小鹏的持股比例为31.6%，占比最大。

越蛮荒，越是暗潮汹涌，想做新造车的人很多。

2017年，何小鹏正式从阿里巴巴离职，作为董事长，正式加入小鹏汽车。

新造车的耀耀光辉进入鼎盛期。新能源有补贴，造车有扶持，资本亦青睐，但最根本的问题是，产品要快速上市，要具备交付能力。

早在2016年，小鹏汽车即发布了BETA版样车，也就是小鹏G3的前身，命名非常互联网化。

BETA版需要迭代进化，直到2018年12月小鹏G3正式上市交付，一等就是两年。

这期间，小鹏汽车逐渐填补产业版图。先是在肇庆落户，开建工厂，保证有持续的产品输出能力；再是启动A轮、B轮融资，包括阿里巴巴也做了投资，这两轮融资合计超40亿元，解决了短期续命的问题。

终于，小鹏G3不再跳票，抢位进入新势力第一批具有交付能力名单，也算是给投资者吃了粒定心丸。

进入2020年，小鹏汽车迎来三个重要节点。

4月，小鹏P7上市，无论在产品，还是价格层面，P7都希望将Model 3挡一挡。

5月，小鹏肇庆工厂获生产资质，借助对福迪汽车的收购曲线拥有。

8月，小鹏汽车在美股上市。

走到今天，在大批造车新势力中，小鹏汽车算是幸运的。可以宣布了，第二次创业成功了。

隐忧犹在，小鹏汽车待破局

小鹏汽车有危机吗？当然有！

看这么一组数据，截至2020年7月，小鹏G3累计交付量是18741辆，上市至今，月均勉强达到1000辆。

就月销量而言，小鹏不及蔚来、理想，这也是产品定位决定的。

我们提到过新能源是一个“哑铃市场”，最容易卖出去的市场，要么很贵，要么很便宜，想想特斯拉和宏光MINI EV就好了。

但是，小鹏G3恰好指向了“哑铃”的中间市场。

10-20万元，确实是中国家庭用车的主流市场。但正因为其主流，购买一款车越审慎，对新事物的接纳程度也比较低，将他们从燃油车用户转化为电动车用户，并不容易。

价格空间有限，但成本是摆在那边的，电动车得进化到足够成熟，才真正能够与燃油车对等竞争。这是一个自上而下的过程，越到10-20万元区间，反而越难。

转机出现了吗？小鹏P7能否担当起新的销量支点？

定位于轿车，主销价格为20-30万元，小鹏P7再次选择了一条不同的路。

此谓不同，是相对于其他新势力而言，因为其他品牌多数选择了SUV，而小鹏P7几乎是中国造车新势力中独一家的轿车量产者，但这条路，其实是向特斯拉做跟随。

小鹏P7能比G3卖得更好吗？难度不小。

在P7上市之前，特斯拉的上海工厂已经建好，Model 3一举拿下了数月的新能源销量冠军。

所以，小鹏P7缺少了先发优势，在初生牛犊期，就要遇到Model 3的正式对决。

在产品层面，小鹏P7的差异化优势是什么？与Model 3相比，罗列几条。比如，内饰更符合传统豪华定义，不再极简；语音控制经过了本土化优化；价格确实更低。

但小鹏P7的劣势也比较明显。车身很长，但空间利用率不高；品牌差一点，G3也只是中端价位的产品，品牌的高度还需要P7来树立；论自动驾驶能力，小鹏P7或许有潜力，但目前只是期货，还不能正式体验。

再问一下，小鹏汽车的差异化在哪里？其实并不明确。比如，蔚来的差异化优势在于换电和服务；理想ONE本身是一台有牌照的大7座SUV，而且，增程解决里程焦虑问题，未必是终极方案，但目前可以被接受。

或许，小鹏汽车可以去追逐“自动驾驶和智能网联”为核心差异。在其IPO文件中也有透露，小鹏汽车过去两年的研发总投入为37.5亿元人民币。所有员工中，43%专注于研发，其中有66%专注于汽车设计和工程，剩下的34%，一半在智能操作系统，一半在自动驾驶。

追随特斯拉的脚步没有问题，只要不被其巨大的身影所掩盖，小鹏汽车依然可以有自己的路。毕竟，特斯拉的重要市场也是中国，那就“针尖对麦芒”，擂台比试一场。

本月底，小刘同学将会试驾小鹏P7，大家有什么想了解的问题，欢迎留言，我们悉数@小刘同学。

本文作者为踢车帮 曹安