➤如大家所知，车辙君前不久试驾了一款让我们拍手叫好的车——中期改款的奥迪A4L 45 TFSI（传送门：《这台奥迪A4L再次证明，男人的一生可以绕开一辆3系》）。因为它非常的硬核，非常的运动，略带一点性能车的味道，甚至让人觉得这不像是一辆奥迪，尤其是不像一辆国产的带“L”的奥迪。

只不过，这样的奥迪让我们产生了一个疑问，中国消费者真的需要这样的豪华车吗？如果答案是不需要，那么在我们以及绝大多数媒体同行眼里都值得称赞的中期改款A4L，在市场上岂不是完蛋了？

别急，上次我们说到，中期改款后的A4L有两种调教的悬架，一种是运动型悬架，搭载于高功率的45 TFSI车型上，而另一种则是舒适型悬架，搭载在35 TFSI以及40 TFSI车型上。

鉴于A4L的买家绝大多数都是冲着40 TFSI车型去的，所以我们认为有必要告诉大家舒适型悬架与运动型悬架区别有多大，避免多数喜欢舒适风格的消费者看了各家媒体评测45 TFSI的运动型悬架之后都对改款A4L敬而远之。

判若两车

如各位所见，目前奥迪提供的A4L媒体试驾车全都是45 TFSI quattro臻选动感型的版本，所以对非45 TFSI车型，我们只好到4S店做简单的试驾。

由于此前已经有了一周的A4L 45 TFSI体验经历，对这款车也比较熟悉且印象深刻，因此在店里看到摸到非45 TFSI车型的时候，也能比较容易发现它们之间的区别。

直奔主题，先说开起来的差异。

总的来说，非45 TFSI的A4L在驾驶感上就没有那么出乎意料了，跟改款前的A4L是没什么差异的。

首先是底盘，这套舒适型悬架是真的往舒适的方向做的，比较柔软，过减速带的时候车身的起伏会比搭载运动型悬架的45 TFSI更大一些，动作更缓一些，给人的感觉是脚步没有那么矫健，但更佛系。

开上路之后对路面震动的过滤也比45 TFSI的运动型悬架要更充分，而且在通过长波起伏的时候，车身会略带一点漂浮感，跟45 TFSI那种牢牢地趴在地面上的感觉不同。

另外，45 TFSI车型和非45 TFSI车型在底盘高度上有比较明显的差异，45 TFSI的前轮与轮眉之间大约只有不到三指的距离，而非45 TFSI则能够达到四指，在车身高度参数方面体现的差距是28mm，对于同一系列不同配置的原厂车来说，这区别可以说是非常大了。

非45 TFSI车型有更高的重心，再加上舒适型悬架相对柔软的调教，在过完的时候侧倾也比45 TFSI要明显得多。

然后是转向，我们试驾的45 TFSI配备了动态转向系统，在奥迪官网上这是全系都可以选装的配置。在45 TFSI车型上我们体验到这套动态转向系统非常紧致而迅捷的手感，但是在未选装动态转向系统的车型上，A4L给人的感觉就平平无奇了。

相比动态转向系统单边一圈多一点就打到头的设定，非动态转向系统单边需要一圈半左右才能打到头。非动态转向系统的路感也比较模糊，也就是传说中的“奥迪虚”。

不但在底盘转向方面呈现出了比较明显的差异，就连动力系统的调教风格也有差异，这里我们只针对40 TFSI车型来描述。

如果你觉得高功率的45 TFSI日常开起来会比40TFSI更生猛，那就错了，其实40 TFSI在油门的调教方面会更轻快，甚至在起步动作上，40 TFSI车型的离合器结合动作会更灵敏，会有想要窜出去的感觉，而45 TFSI的脚步则更沉稳。这让车辙君想起当年试驾奥迪A3 1.4T和2.0T车型的时候，也是动力稍弱的1.4T版本会调教得更加轻快。当然了，全力加速的时候，40 TFSI肯定是比45 TFSI要慢一些的。

总之，中期改款之后的奥迪A4L，40 TFSI与45 TFSI在驾驶感受方面有着比较大的差异。如果你是冲着运动性去买A4L，可千万别买错了。

费劲，但两头都讨好

我们在之前试驾A4L 45 TFSI的文章里说到，奥迪这次做了一件原本宝马应该做却并没有做的事情，那就是在一款车型的基础上推出不同的底盘调教。

其实宝马在海外市场是可以为同一款车型提供不同底盘调教的，这就要说到宝马的M套件了。对此，大家应该也很熟悉，从上一代3系（F3X）中期改款之后，宝马就开始致力于铺开M套件，不但3系M套件版本的选择性更广了，连5系、7系、X5这样的车型都把M套件版本作为主力车型来销售。其他品牌也有类似的做法，因为这类运动套件大多数都能让车更动感更好看，所以消费者很是吃这一套。

然而宝马在海外市场提供的M套件，其实不仅仅是外观套件，也包含了一些底盘的升级，会让车的驾驶感更突出一些。不过在中国市场，宝马并没有这么做，虽然你在街上看到的3系已经是大多数都披着M套件了，但底盘调教跟非M套件版本其实没什么区别，所以它更应该是叫做“M外观套件”或“M视觉套件”。

尤其是来到这一代的3系（G2X），底盘愈发地佛系，宝马的忠实粉更是希望在部分版本身上能有运动化的底盘出现，然而即便是理论上最运动的330i，也还是很佛系。

而奥迪却为45 TFSI与非45 TFSI车型配备了不同风格的底盘调教，虽然并不是跟随S-Line外观套件出现，但跟随高功率版本出现，也不失为一个好的选择。这就是原本我们期盼宝马能在3系上做的事情，结果宝马对你翻了一个白眼，奥迪这边却做到了。

那么问题就来了

中国消费者到底需要什么样的豪华车？

改款后的A4L 45 TFSI，的确是让人眼前一亮，尤其对于我们这些喜欢开车的人来说那是相当难得，毕竟越来越无趣的豪华中型车市场总算是出现了一个在底盘设定上非常硬核的车型。

你会问了：凯迪拉克CT5顶配的底盘不硬核吗？当然是硬核的，顶配CT5的底盘规格超班，效果一流。但动力终究比不上德系高功率选手，而且在豪华车市场，最重要的依然是品牌号召力，瘦死的ABB怎么着都比凯迪拉克大。更何况，A4L 45 TFSI是何其的"肥美"。

然而在我们眼中极其“肥美”的A4L 45 TFSI却未必是大部分A4L目标群体的菜，豪华中型车的主流买家并不想要一辆开着硬桥硬马的车。毕竟在中国汽车市场的各个主流级别里，以核心运动性作为卖点的车通常都不会卖得太好，最吃香的反倒是那些表面看着运动，实则内里舒适的“假运动”车。你看新雷克萨斯ES多么动感，但人家开起来依然是佛系主张，卖得多好。

其实一方面是对汽车行驶质感的理解有所不同，很多人会觉得调得太硬的车路面信息太多太杂。另一方面，中国很多道路的铺设状况的确也不那么平整，尤其是数量巨大的减速带，如果你开的车底盘比较硬，你见到减速带都得提前用力把全身的赘肉绷紧。

所以奥迪这个做法就非常巧妙了，你想要运动的，有，你想要佛系的，也有，并且搭配得非常合适，营养均衡。宝马，你真的不考虑考虑吗？

也许不是宝马没有考虑过，只是他们经过一番调研之后，认为没有这个必要罢了。反正，真正爱玩车、会玩车的人，买了回去也还是要改的嘛。

关于A4L还有什么要说？

刚才说了40 TFSI的A4L在驾驶方面与45 TFSI的差异，最后再补充吐槽一下40 TFSI的内饰。之前我们看到45 TFSI臻选动感型A4L的内饰，虽然大体格局没有改动，但材质的选用可以说是非常讲究，尤其是碳纤维面板的采用让整个车厢的氛围都变得高级了不少。还有可供选择的红色Alcantara座椅面料，视觉效果瞬间战斗起来。然而！这一款车厢你只能在45 TFSI臻选动感型上找到，其他所有的配置，车厢材质搭配都是不同的。

最让车辙君难以接受的是胡桃木饰条，它出现在40 TFSI的豪华致雅型和45 TFSI的臻选致雅型上，非常的老气，而且突兀。讲真，A6L致雅型上面的木纹样式都比A4L年前内敛得多。如果你不选胡桃木饰条的车型，那么等着你的就是跟中期改款前没什么两样的铝饰条了，同样带不来高级感。

再加上奥迪向全国媒体借出的试驾车都是外观和内饰最好看的45 TFSI臻选动感型，让大家看了屏幕上的这款A4L都忍不住流口水，结果到店里一看，却变成了“卖家林志玲，买家罗玉凤”。奥迪这是要带旺某宝的内饰饰条卖家啊。

强烈建议奥迪把碳纤维饰板下放到更多车型上，还是那句话，现在人们大多喜欢“视觉系运动”，而且它确确实实能带来一些高级感。

最后不妨做个小调查，各位车辙的读者们，你们更喜欢真运动的豪华车，还是“视觉系运动”的豪华车？

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