“懂车之后，我再也不买8万的合资车了”

邻家大叔初长成，对买车这件事儿，有了自己的看法。

“大概是11年左右，我花了8万多买了一台赛欧1.4L，这么多年下来虽然没有什么大的问题，但我对所谓的品牌产品也没有了那么疯狂的执念，因为一路开过来，8万块钱能买到比赛欧好很多的轿车”。

这位大我一轮的大叔，与当时绝大多数人一样买了第一台合资车。

在他看来，《变形金刚》影响极深，当时的消费环境中，品牌加上影视效应，合资车绝对的碾压实力在他心中根深蒂固，即便这台车有一些小问题，他也会自动过滤掉。

合资车也会出现问题，9年的用车过程中，赛欧变速箱换挡生涩，减震漏油、异响，发动机机盖渗油，隔音几乎没有，配置低到跟五菱宏光拼高低，这些问题都实实在在的出现过。

用他的话来说：“当时是没有选择，而且自己不懂车，自己的第二台车可能还是这点钱，但再也不会买合资车了”。

原因很简单，他所信仰的“合资车品质”并没有带去非常稳定的用车生活，最为关键的是合资车往往需要更高的利润，产品使用层面必然会受到品牌价值的挤压。

8万级乘用车市场已经牢牢掌控在自主品牌手中，合资车溃散已经成为既定事实。

从造车功底上来说，自主品牌仍然与外资品牌有着不小的差距，但这份差距在低端市场中很容易被拉回，原因是自主品牌有着更加端正的运营态度，合资品牌固然拥有主流的技术支撑，但入门级乘用车市场受限于利润，合资品牌挤压用料与技术早已司空见惯。

退一步衡量整个乘用车市场，合资产品序列拿出来的仅仅是瑞纳、桑塔纳、捷达等车型，这些车型相比于自主车型最大的优势是品牌与基础生产工艺。

的确，从可靠性上或许“桑塔纳们”要比“帝豪们”更好，但用车生活并非如此。

安全、配置、舒适是工薪阶层最在乎的维度，这些都需要较高的成本来支撑，用料与配置丰富程度决定了是否舒适，是否科技化，譬如说桑塔纳这种纯粹到极致的产品，除了所谓的“行驶质感”优势之外无法在空间、配置、舒适以及安全上为消费者带去更好的使用感受。

中国消费者不好骗了，合资企业这种想法越来越明显。

入门消费者不再单纯的考量品牌优劣程度，注意到产品层面的强弱将会很快驱逐合资品牌，10万以内车型合资品牌市场溃败的根本原因在于这些车型仍然在兜售品牌价值，不愿意放弃产品利润以及品牌高度。

这使得自主品牌有着更大的发展空间，的确5-10万级乘用车不具备很好的品牌价值，它服务的也是基层用户群体，但品牌价值就是从低到高运营，市场也是由此一步步扩张。

越来越多的消费者会萌生“合资车不过如此”的念头，懂车之后，这些消费者对车辆的认知已经从最肤浅的品牌高度转移到使用价值上，未来还会提升到更高一层次，这也意味着拥有更高诚意的自主品牌在未来有着更快的发展速度。