斯柯达需要一款属于自己的“途观”，这是柯珞克的使命
要符合大众审美，但不能太中庸；要满足小众品味，但不能太另类。可以说，柯珞克是反思之作。
有些地方，一辈子死活都要去一次。在我的这份一生必去的名单里，捷克的布拉格是其中之一。
布拉格，一座太有故事的欧洲古城，波西米亚风只需一知半解足已，还因为诞生过卡夫卡和米兰昆德拉这样的作家。关键的关键，因为历史超过120年的汽车品牌斯柯达诞生于此，作为一个汽车人，没有理由错过布拉格。
尼采曾说：“当我想以一个词来表达音乐时，我找到了维也纳；而当我想以一个词来表达神秘时，我只想到了布拉格。”
布拉格的神秘，在早些年，也连带为斯柯达品牌蒙上了一层神秘的面纱。尤其在中国，斯柯达2007年进入国内市场时，大多数消费者是因为大众而了解斯柯达。斯柯达花了多年的时间努力来褪去身上的大众标签，谋求一个独立的形象。
3月19日，上汽斯柯达一款新的紧凑级SUV柯珞克在成都以13.99万～18.59万元的价格正式上市。擅长贴标签的媒体们很快为柯珞克找到了新的定位：“最便宜的大众SUV”、“最便宜的德系SUV”……
2017年全年，SUV车型在中国市场一共销售了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%。不过像这样的两位数增长所带来的喜悦，在进入2018年后恐怕会越来越少。尤其在2月份，SUV市场竟然出现了仅仅1.6%的增幅，要知道，市场上的SUV车型已经不下几百款，这一市场的竞争已经足够的充分。
我在想，什么样的人会买斯柯达柯珞克？
回想2010年，大众国产SUV车型途观上市，巅峰时期销量一度超过“神车”哈弗H6。接着在2013年，斯柯达的首款SUV车型野帝上市，有火热的途观撑腰，按道理野帝应该能蹭一波热点。但没曾想，途观与野帝，最终一个向左走一个向右走。2017年底，寂寞的野帝走向停产。
要符合大众审美，但不能太中庸；要满足小众品味，但不能太另类。可以说，柯珞克是反思之作。
BC认为，选择柯珞克的人，大致是那些在购买力上够不着BBA豪华德系车，但对德系车的热爱远胜于其他派系品牌的消费者。但他们未必喜欢大众这样的中庸与和谐，在设计上，斯柯达更有个性，况且价格与配置平衡得更好。
柯珞克的风格绝不是那种暴走的“野兽派”，不过，1.2T和1.4T两款发动机均匹配了7挡DSG变速器，最大可以实现250Nm的动力，真正做到了“小排量，大动力”。从整体动力水平看，它足以满足那些务实派的驾驶风格，要的并非是争抢零点几秒带来的刺激感，而是踩下油门的瞬间，踏板立刻传来的灵活反应。这一点，德系车的风格的确做得更好。
作为一款紧凑型SUV，柯珞克在车身尺寸方面比中型SUV柯迪亚克略小，长宽高分别为4432x1841x1614毫米，轴距为2688毫米，国产版轴距比海外版加长了58mm，充分顺应了中国消费者的喜好。
随着柯珞克的到来，斯柯达由于停产Yeti造成的紧凑级SUV市场空白得到填补。作为年后上市的第一款重量级新车，柯珞克也承载着斯柯达破局市场的期望，虽然去年上海车展期间上市的柯迪亚克正渐入佳境，但它距离途观还很远，斯柯达需要一款属于自己的“途观”，这是柯珞克的使命。
“2017年斯柯达SUV产品的销量达到17.6万辆，这个数字比7年前多了两倍（2010年斯柯达SUV产品销量为5.3万辆）。”在柯珞克上市发布会现场，斯柯达汽车市场销售董事方奕安表示，2017年斯柯达品牌在全球销量超过120万辆，主要归功于SUV车型的攻势。
加上柯珞克，斯柯达今年在中国市场上将有四款SUV产品，它们将共同助力斯柯达实现今年在华冲击40万辆的销售目标。更进一步，斯柯达将在2020年达成60万辆的销售目标。
柯珞克也许尚有许多不足之处，但作为一款还保留着个性的德系血统车型，它的惊喜其实大于不足。想清楚了什么人会买柯珞克之后，或许会对这款车多一份信心。
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