丰田首搭国产引擎，车超4米9、油耗低至6.6L，比ES便宜10万火了

“买凯美瑞不如买亚洲龙、买雷克萨斯ES不如买亚洲龙”，一汽丰田最终还是没有能够挽留住C级轿车丰田皇冠的退市，尽管还没有停售，但是后继有人的它似乎已经没有了继续在中国市场迭代国产的必要。

那么，这全新的舶来品丰田亚洲龙又有什么本事呢？其很大一个亮点就在于身上的北美血统，就像上汽大众帕萨特、别克昂科威这些产品，都是从“北美特供”版本中引入国产而来，而它们各自在中国市场取得的成就有目共睹，至于说现在这台丰田亚洲龙，其更是丰田曾经专供美国市场的越级中型轿车，如今换代入华其亮点可是不少。

丰田亚洲龙，从专业知识点开始

有一个细节数据我们向在这里给大家普及一下，作为一台前置前驱车，我们所看到的大部分三厢轿车产品都采用了更大的前轮距，这将会有利于减小引擎空间占比对承租空间的影响，同时也能够增强车辆驾驶过程中的动态调节与控制能力，让主要依靠前轮进行转向的前驱两驱车型变得更有趣。

然而，亚洲龙是一个例外，其前驱布局下获得了1,595mm的前轮距，而后轮距则以1,605mm处于领先，它就代表着我们这里可以引出第一个知识点：那就是对于一台前驱车而言，前轮距<后轮距将会让车辆更强调车身稳定控制能力，尤其是在直线驾驶中，稳定性与安全性都会变得更高。

简单来总结一下，在前驱车领域之中，前轮距更大会利于多路况下的动态操控、过弯更积极，并增加引擎舱空间与车头重心；后轮距更大会利于高速驾驶下的车身控制、过弯更稳定，并增加后舱的乘坐与储物空间。还有一个情况为前后轮距相同，这更常见于寻求道路通过性的硬派SUV车型，而包括奔驰大G、丰田普拉多等产品便是这类产品，对了，很有趣的是采用前置后驱布局的丰田皇冠也采用了前后相同轮距设计，以谋求更多路况下的驾驶通过能力。

再说回丰田亚洲龙，虽然10mm的前后轮距差并不大，但这足以看出丰田在这台越级中型轿车的打造中，就像它在中国的前任皇冠一样，的确更加注重产品在整体驾驶过程中对于驾驶人和乘客的商务舒适保障。

就像我们在前文中提到的知识点分析一样，亚洲龙的大后轮距处理，使得它无论是在直线的稳定控制，还是在转向过程中的横向支撑、侧倾抑制，这台车都能够做到如同奥迪A4L一般的体感反馈舒适度。

前驱无惧挑战，底盘到底有什么秘密？

没错，亚洲龙在底盘悬架的打造里，既没有为前桥提供丰田皇冠那样的双叉杆式(双叉臂)独立悬架，也没有提供奥迪A4L那样的多连杆，可是经过强化之后的麦弗逊本身已经更加倾向于双横臂，它在细分类别中其实也是介于麦弗逊与双叉臂之间的悬架，而这恰好也使用在了雷克萨斯用来参与奥迪A4L、奔驰C级同级豪华市场竞争的ES上。

换言之，亚洲龙现在通过TNGA平台与雷克萨斯ES共享的底盘悬架总成，无论是在实际的结构处理，还是在动态驾驶的实际反馈中，都做到了真正的豪华商务，这也是为什么许多消费者在试驾实车之后，会认为亚洲龙完全有能力替代ES的原因。

其实对于寻求商务舒适的人来说，前驱与后驱并不会直接影响到他们选车，毕竟奥迪A4L、雷克萨斯ES这样的豪华轿车产品可都是前置前驱，它们虽然在转向与动态操控上比不了宝马3系，但就从综合驾控与乘坐的舒适稳定来说，它们可没有丝毫逊色之处。

豪车之争：价格更低、配置更慷慨

或许不少人还是会因为奥迪A4L、雷克萨斯ES的内饰设计，而藐视丰田亚洲龙，可实际上，除了座椅与空调上有一些差距外，比起功能性来说，奥迪A4L可真不是亚洲龙的对手。

TNGA平台除了带来了革新之后的机械总成外，主被动安全、辅助驾驶、信息娱乐等等，亚洲龙之于奥迪A4L的优势可是十分明显的。主被动安全上，亚洲龙的标配7气囊比奥迪A4L多出了膝部气囊，车道偏离预警/保持辅助以及自动紧急制动也在它身上成为了全系标配，而奥迪A4L则需要额外的加价；辅助驾驶方面，自适应巡航虽不是ES那样的全速段，但却也已经比奥迪给出的基础版本更先进。

虽说长久以来，奥迪A4L在车机系统开发上，都凭借虚拟驾驶舱技术领先于主流世界，但论起慷慨程度，亚洲龙的确做得更好。

丰田没有为皇冠提供双中控设计，但却有了今天提到的几款三厢轿车中唯一的9.0英寸触控液晶屏，而29万级的奥迪A4L 35TFSI、雷克萨斯ES 200都需要物理按键或触摸面板才能进行操作，这既不积极，也不太安全。

动力总成也从实用性入手

至于说丰田亚洲龙的动力系统，尽管它并没有继承皇冠的涡轮增压发动机，可是比雷克萨斯ES更出色的M20C型号，作为TNGA平台上首台国产发动机，其虽没有了进口光环，但实际的参数调校却更加出色，178Ps/210Nm的参数给了人底气，尽管自吸机的扭矩会比涡轮机差一些，可是配合模拟10速的无级变速箱，这套组合的线性表达要远优于奥迪A4L 35TFSI上的1.4T四缸。

与此同时，M20C也采用混合喷射技术，它将会比缸内直喷更加高效，而在实际的动力总成运转中，7.8L/100km的车主反馈油耗数据，在拥有4.9米以上车长的细分市场中几乎是无敌的，唯一能够在油耗上优于亚洲龙2.0L车型的，也自有自家的亚洲龙2.5L双擎(6.6L/100km)，后者在实际生产规格方面也与北美车型高度一致，这自然也大大提升了消费市场对于车辆的认可度。而在过去几个月的时间里，无论是2.0L车型，还是2.5L双擎车型，其单月销售量都实现了翻倍增长，而这样的强势表现刚好与产品上市一周年的时间重合，其市场口碑的积累成为了推动亚洲龙畅销增长的秘诀之一。