宝骏530海外历险记：大家好我是时长一年的英国品牌练习生Hector
从某种角度来说，宝骏530是中国汽车里第一款真正意义上的「全球车」。
虽然大家经常吐槽奇瑞“多生孩子好打架”的多品牌战略，但实际上只要经营得好，人们并不会有很多微词。不信你看上汽集团，他们在中国市场有着非常多的品牌，上汽大众，上汽通用，荣威名爵，五菱大通宝骏，以后还会有个上汽奥迪。
所以有这么多品牌的汽车集团，要是能大规模出口会是件很炸裂的事情。特别是上汽和通用的组合，联想起来总是会让人焦灼不安——后者可是通过全球范围“无节操换标摧残过无数品牌的带恶人”。
如果你还记得我之前写过《如果中国汽车想进军日本市场，哪一款车最合适》，就会记得我说过上汽荣威 & 名爵其实可以在日本冒充高贵的英国汽车，当时我并不是无缘无故就想到的，只因为玩这套，上汽集团“唯手熟尔”。
下面这款车就是最好的明证：
名爵Hector
上汽集团最早染指印度市场是在2017年初，他们宣布投资32.75亿元人民币在印度建立汽车生产制造基地，并且还买下了印度古吉拉特邦的印度通用汽车有限公司“HALOL”工厂，这个生产基地于2019年四月开工，计划年产56000辆汽车。
很显然，这个厂子生产的第一款汽车是换上了名爵车标的宝骏530。至于为什么这么做也能猜到他们的理由，MG是英国品牌，而印度消费者对来自英国的东西不怎么反感，有订单佐证：最初上市推出的三个月时间里，名爵Hector收到了31000份订单，这足以说明印度消费者对这个“英国品牌”的认可度。不过有机会的话，我倒是想看看印度消费者是不是真的不知道这是来自中国的汽车。
▲印度规格的MG Hector起步价127万印度卢比（约合12.4万RMB）
有意思的是，在2020年新德里车展的时候，上汽发布了名爵Hector Plus——实际上这相当于小改款的Hector，但Hector Plus并非国内的宝骏新530的完全投射，而是在一些细节上有了专属的设计，比如日间行车灯之类的。
名爵Hector动力总成除了1.5T燃油版，还多了一款1.5T+48V轻混版，以及一台2.0T柴油机，最大马力170Ps，峰值扭矩350N·m。其中纯汽油版可选6MT和6DCT，轻混版和柴油版仅提供6MT。很明显柴油版是Hector里定位最高的，但手动挡有如此大的覆盖率说明这个世界还是需要MT。
五菱Almaz
虽然进入印度市场最早的中国品牌是上汽，但最早将上汽的自主车卖出去的立足点是印度尼西亚。上汽在印尼市场的产品线丰富得多，有五菱宏光S1，也有宝骏730换标……以及宝骏530换标的五菱Almaz。
▲听得懂印尼语的语音系统，很想知道是谁负责开发的
为了适应当地市场环境，五菱Almaz四个配置中起步就是七座版本，并配备了和国内一样的1.5T发动机+CVT变速箱的组合。起步售价2.6亿印尼盾（约合13万RMB）。高配3.4亿印尼盾（17万RMB）。
怎么说呢，这个不像名爵Hector那样有品牌Buff，一个中国品牌的中国车能在海外卖出比国内高这么多的价格，这种感觉是不是和以前20万的普桑差不多？
“新一代雪佛兰科帕奇”
来，我们把雪佛兰科帕奇和宝骏530对比一番。论证一下：“530是新科帕奇说”。
·科帕奇和530的长宽高和轴距都差不多，只不过科帕奇多在长和宽，530多在轴距和车高
·科帕奇和530都是可选七座的SUV
·科帕奇有很多动力总成可选，530也有多动力总成可选
·明明是美国品牌，可科帕奇源自欧宝，530源自上汽通用宝骏
因此宝骏530就是新一代雪佛兰科帕奇，论证结束，完全一致。
可以想象得到，泰国/哥伦比亚/智利等地的汽车媒体绝对做过这种新老对比，只不过这些海外同行要把刚才的“530”换成“全新一代科帕奇”而已。与名爵之于印度一样，上汽集团再次继承通用的优良换标传统，在南美以及泰国这些有雪佛兰品牌根基的市场换上了金领结标。
有趣的是，数年前雪佛兰在泰国生产销售的主力车型是上一代科帕奇以及索罗德，然而，“新一代科帕奇”转由上汽集团的泰国工厂生产后，原来生产老科帕奇/索罗德的雪佛兰泰国工厂将会被通用出售——这个厂子就是长城汽车在前几天收购的那个。
▲泰国规格是所有530里折合RMB价格最贵的，售价99万泰铢起步（约23万RMB），作为参考，卡罗拉和轩逸在泰国的起步价为80多万泰铢
至于南美市场，这历来就是雪佛兰等美系品牌的根据地之一。在哥伦比亚和智利，雪佛兰的产品策略一方面将530包装成新一代科帕奇，另一方面将探界者引入作为定位更高的全新车型。和我们市场的现代iX35以及新途胜的策略是一模一样的。
▲但也有例外，哥伦比亚规格的科帕奇和探界者的起步价几乎一致，都是8899万哥伦比亚比索（约合18万RMB）
最后，我想说“全新一代科帕奇”在南美市场其实是有对手的，大家猜一下？
嘿嘿，是南美的福特领界哒！
结语：
目前，宝骏530的海外之路迈出了第一步，一个销售年份才不到一年的新品牌新车型在新市场的成绩显然无法评判。但我们有信心，因为即使是在中国汽车市场定位并不高的宝骏530，其体现出来的特点与性能都是完全可以进军这些第三世界的。当然，最大的对手还是当地根深蒂固的外资品牌，这是自主品牌以后要克服的困难。我们也期待上汽集团在海外能够继续扩张，继续发扬光大。
毕竟中国汽车的发展，不只有也不应该只有“内卷”这一条路。
文｜坂道
图｜网络