无人驾驶第一次撞死人了，我们表示完全可以接受
转载自 | 公路新势力
昨天，Uber摊上大事了。
美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。
在事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测，一位Uber的发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。
我们看到这条消息之后的第一反应就是，这绝对不是无人驾驶的锅。
而后续报道也证明了我们的看法。
亚利桑那州警方表示，Uber的测试车当时存在超速行为（事发道路限速35英里，车辆时速38英里），可是被撞的路人当时正在横穿马路，并没有走人行横道，而且目前还不确定是车辆自己超速还是随车技术人员人为干预加速。
事实上，这不就是一桩“汽车撞上随便横穿马路的行人”的事故么？这种事故放在B站里面，那行人绝对是要被围观群众狠狠指责一顿的。
只是这次出事的是一辆自动驾驶汽车，“自动驾驶”这四个字，比起“横穿马路”来说，显然噱头大多了。
那么，为什么我们那么斩钉截铁的认定自动驾驶技术不应该背锅呢？
因为 Uber 的自动驾驶技术真的是拿不出手。
这早就不是Uber的无人驾驶技术第一次出事了。去年3月，一辆Uber的无人驾驶测试车，就同样的在坦佩市翻车了，虽然没有造成人员死亡，但是场面还是很触目惊心的。
就在四天前，3月15日，Uber无人驾驶测试车在美国匹兹堡市也发生了一起事故，不过只是轻微碰撞。
单单说事故不够，我们加点实锤。
今年 1 月底，加州机动车管理局发布了一份自动驾驶报告，报告里面详细阐述了目前主流自动驾驶公司的“人为干预”频率，也就是自动驾驶汽车每运行多少距离，就需要一次人为干预。
第一名是谷歌旗下的Waymo，作为最早研究自动驾驶的企业，Waymo 在2017年的自动驾驶测试里面，平均自动行驶5596英里（8594公里），才需要人为干预一次。
第二名是通用，通用的自动驾驶汽车平均自动行驶1214英里（1942公里），就需要人为干预一次。三四名分别是日产的208英里（333公里）、百度的41英里（66公里）。
Uber呢？Uber的自动驾驶汽车，每自动行驶0.8英里（1.1公里），就需要人类工程师干预一次。也就是说，Waymo自动驾驶技术的无人化程度，是Uber的7813倍！
这哪叫自动驾驶，这应该算危险驾驶……
Waymo从2009年就开始搞无人驾驶，到现在已经9年多了，不要说撞死人，受伤的案例都没有出现过。而且Waymo在今年下半年，就将在美国投放无人出租车，开始第一次无人驾驶的商业运营。
现在被Uber这样一撞，Waymo想哭的心都有了……
说到自动驾驶的安全性，我们要记住一个成语，因噎废食。这个成语的意思，是因为怕噎死，所以不吃东西。
大家都知道不可能因为怕噎死，而放弃进食这一维持人类生存的行为。可是放到别的事情上，人们却往往想不起来到底哪个更重要。
在自动驾驶上，因噎废食体现的淋漓尽致。
首先要说明的是，自动驾驶一旦发生故障，造成的伤害是非常大的，因为这个时候乘客的生命安全都维系在一个已经发生故障的电脑上，极其危险。
可是在没有发生故障的时候，自动驾驶可以说是最安全的驾驶方式，因为电脑不会违法。
交通法规是深深的刻在车载电脑里面的，无人驾驶系统不会忘记每一条交规，无人汽车在正常工作的时候，不会压双黄线变道，不会实线加塞，更不会闯红灯，不会超速。这些都是人类绝对无法保证做到的事情。
而且，自动驾驶正式公开测试以来，各家厂商已经在过去十年里，积累了远超1000万公里的实验里程。而现在才出现第一例车祸致死事故。
反观人类做司机，这个星球上最普遍的驾驶形式，才是最危险的。根据联合国的统计，每25秒，就有一人死于车祸。也许自动驾驶故障造成的后果很严重，可是自动驾驶出事的几率太低了，低到一旦出事，后果也完全可以接受。
这个可以接受不是我们自己说的，是全人类共同选择的，不信的话，我再举个栗子，这个星球上最贵的大众交通方式——飞机。
民航的事故率大概为0.2/10000，也就是每飞行5万小时，民航就会发生一起事故。如果用死亡人数来评判，民航每十亿小时死亡0.05人，汽车每十亿小时死亡3.1人,民航比汽车安全62倍。
飞机一旦失事，后果绝对是毁灭性的，可是这并不阻碍飞机成为事故率最低的交通方式，以及它的普及。
也许数字都无法说服属喷子的人，那么我们可以看看身边，拥有一个民航机场，已经成为一个城市发达程度的有力证据。
而我们甚至可以推断，作为检验城市交通文明程度的有力手段，一个城市是否开放自动驾驶，在将来也能成为一个城市发达程度的指标。
这一次Uber的致死事故，也许只是自动驾驶征服世界的旅途中，一个小小的绊脚石。自动驾驶终将席卷世界，不过讽刺的是，永远都会有人把不会开口辩解的技术，作为自己肆意妄为的借口。
技术永远无罪，人类绝对邪恶。
