从质疑到辉煌，历经三代蜕变，网友：它就是保时捷的“摇钱树”

作为一个传统跑车制造商，保时捷向来以生产高级跑车闻名于世，尤其是大名鼎鼎的911系列，可谓经久不衰；如果说911是保时捷的“情怀”，那么后来的Cayenne和Macan便是保时捷的“务实”之举，前者负责貌美如花，后者负责赚钱养家。

上世纪90年代前后，保时捷陷入了前所未有的危机，销量持下滑，即使在当时保时捷的主要市场美国，1993年总销量也仅有3713辆；于是保时捷迫切需要一款走量车型来改变现状，于是第一款采用单词命名的保时捷车型Boxster于1996年正式上市，凭借着更亲民的价格获得大批消费者青睐，顺利帮助保时捷走出了低谷。如果说当时的Boxster起到了力挽狂澜的作用，那么后来的Cayenne则像是为保时捷插上了腾飞的翅膀。

早在1998年时，保时捷便宣布要打造一款SUV车型，鉴于当时的汽车市场状况，保时捷这种打破人们对其传统印象的做法，瞬间就成为了舆论的焦点，而且并不被外界所看好。直到2002年，保时捷首款SUV车型Cayenne在日内瓦车展正式亮相，同时也是保时捷第一款带有四门的车型；第一代Cayenne当时的口号要打造SUV中的911，其核心卖点无疑是出色的操控性和强劲的动力；为了抗衡奔驰AMG ML63，Cayenne还在2006年增加了Turbo S版本，搭载了4.5L双涡轮增压V8发动机，成为当时全球最快的量产SUV车型。第一代Cayenne在中国的受欢迎程度超乎人们想象，以2006年为例，Cayenne系列在国内卖出了1930辆，占全年度保时捷在华销量的83%以上，国内称其为“卡宴”。其实那个时候，国内很多消费者对保时捷旗下车型的认知度还不高，卡宴的名气在国内一定程度上要高于经典的911，毕竟在当时的SUV市场里，能够盖住传统BBA车型锋芒的，也只有保时捷和路虎了。

第二代Cayenne于2010年上市，最大的亮点是推出了混动版本，同时通过采用独特的组合材料，以及改进车辆的整体设计理念，相比上一代虽然在尺寸上更大了，但车身重量反而减轻了不少。那时的Cayenne可以说是完全不愁卖，扮演着保时捷实打实的“摇钱树”角色；直到2014年保时捷推出了第二款SUV车型Macan，Cayenne的热潮才算有所退去，不过销量上依然仅次于718和Macan；而中国市场也正是从2015年起，成为了保时捷销量最高的单一市场。

2017年保时捷迎来了第三代Cayenne（以下称卡宴），此时的它除了有Macan这位好帮手外，竞争对手也增加了不少；正是看到了卡宴取得的不俗成绩，让昔日那些不肯放下身段的奢华品牌纷纷入局，包括宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、兰博基尼等都陆续推出了自家SUV车型，一时间仿佛大家都在争先恐后的分食着这块大蛋糕。现款卡宴作为车系的第三代车型，在造型设计、动力系统、以及底盘结构上均为全新研发；为了迎合市场的发展，还推出了轿跑版Cayenne Coupe车型，进一步丰富了其产品覆盖面。目前现款卡宴燃油版根据发动机不同共分为三个配置，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo；今天要介绍的是入门版2019款Cayenne，厂商指导价91.30万元，不过众所周知保时捷的车型或多或少都要进行选装，所以日常所见车型在最终价格上会有所不同。

外观方面，历经了三代车型的发展，保时捷卡宴已经拥有了自己专属的设计语言，就像是经典的911车型一样，除了延续着强烈的保时捷品牌特征，也兼顾着很高的车型辨识度。这一代卡宴相比之前整体变得更长、更宽、更矮，进一步强化了其运动气息，同时在细节上也有所调整，起到更好的提升性能和优化风阻作用。对于一些不太熟悉卡宴的人而言，单看车头部分可能没法一眼分辨出是第二代还是第三代Cayenne，这种对经典的极致传承，也让保时捷的设计师被调侃为最“懒”的人；不过这样的评价仅仅是片面而言，因为在保时捷的车身细节上，哪怕只是一根简单的线条，都要进行很长时间的推敲，从某种程度上也反映了工程师对其严格要求。车头设计为两段样式，上方机盖和大灯周围属于颜值部分，下方进气格栅处则主要服务于性能；机盖表面平滑前倾的样式，为保时捷车型的经典元素，无论是跑车还是SUV，看到它就会想到保时捷；为了让新发动机更好的散热，这一代卡宴加大了前格栅面积，三段式的进气格栅通过中间平直的横向辐条，形成类似贯通效果，也起到延伸前脸视觉宽度的作用；车型配备了主动闭合式进气格栅功能，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。

大灯造型变化比较细微，与车头整体轮廓融合的自然协调，同样为时下保时捷车型标志性元素之一；灯腔内部采用了熏黑处理，灯组结构统一为家族样式，四颗环绕的LED日间行车灯珠和下方与格栅辐条融合的灯带，点亮效果十分精致，下方灯带同时集成了车前转向灯功能；远近光灯组标配了LED光源，支持自动大灯和延时关闭，其它诸如自适应远近光和转向头灯等功能，则需要选装获得。车头底部略微上翘，包围处增加了同样为三段样式的镂空处理，让前脸显得更有层次感；中间的银灰色防擦板，则能够起到一定的保护作用，车型没有配备前雾灯装置，也不提供选装。

车身侧面设计依然源自于经典的911，从大灯上方延伸出的饱满高腰线是其精髓所在，同时为了彰显车型的运动属性，车顶造型不像一般常规SUV那样平直，包括车尾部分都采用了倾斜的样式，后来推出的溜背式Coupe版本，则进一步加强了这种运动姿态。车身整体比例协调，作为一辆中大型SUV，其气场表现不言而喻，车身边缘等细节处理的较为圆润，视觉上既显柔和同时又兼顾了一丝肌肉感；车门表面一段内凹式折痕，搭配前后隆起的轮拱弧线，起到不错的塑形作用。

后视镜位于门板上方腰线处，让车头部分显得更加修长；可能是为了更好的空气动力学效应，后视镜尺寸有些偏小，集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能，在这些方面是不需要选装的；后排侧窗采用了该级别车型上常见的深色隐私玻璃，全车车门无钥匙进入需要选装，车内标配了无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距为2895mm；车型原厂配备的是19英寸铝合金轮毂，银色多辐条样式比较简单，保时捷官方提供了丰富多样的轮毂选装，前后制动均为通风盘式；轮胎匹配米其林PilotSport A/S3系列，前轮规格255/55 R19，后轮规格275/50 R19，车内标配胎压显示系统。

外观方面变化最大的就要属车尾部分了，相比车头能够带来更多的新鲜感，尤其是继承了保时捷全新的熏黑贯穿式尾灯设计，相比老款既显简约时尚，也让车身看起来年轻不少。车顶宽大的扰流板，配合倾斜的后风挡与底部造型粗壮的排气尾喉，带来更强烈的运动气息；车型标配备了前后倒车雷达和倒车影像功能，支持选装360度全景影像，实拍车型已选装。

内饰方面，得益于电子科技在这几年的飞速进步，高度集成化的车机系统和触控技术的普及，让现款卡宴车内相比之前要简洁很多，昔日密密麻麻的物理按键已不见踪影，整体更符合时下主流的简约审美。中控台造型以平直的设计为主，能够让车厢内部看起来更显宽敞，包括配色和表面的皮质包裹均需要选装，虽然原厂也是软性材质覆盖，但在档次感和温馨程度上要稍显逊色一些；挡杆区两侧的皮质扶手，属于卡宴车内的经典设计，实际作用并不是很大，但在某种程度上也能够起到烘托气氛的效果。

三辐式多功能方向盘造型干练，表面的镀铬装饰能够提升质感，两侧整齐对称的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙电话、多媒体调节等功能，定速巡航系统则由后方单独的拨杆控制；握柄处采用了真皮包裹，配有大尺寸金属换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆功能。经典的五联表式仪表盘在现款卡宴上得以延续，不过只有中间的转速表为机械指针样式，两边均由彩色液晶屏幕模拟显示，同时还可与中控系统联动，显示日常行车、多媒体、导航地图等丰富功能。在主被动安全装备方面，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、以及更高级的夜视系统等功能，均需要选装获得。

中控部分，车型标配了一块12.3英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型看着很上档次，显示效果也是同级顶尖水平；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能；原厂自带10个扬声器单元，支持选装14个扬声器的BOSE品牌音响，以及21个扬声器的柏林之声品牌音响。前排双温区自动空调面板仍然位于挡杆前方和两侧，除了几个主要功能保留实体按键外，大部分按钮都被带有振动反馈的触摸按键取代，除了容易沾染指纹和灰尘外，其它使用感受方面表现出色，车内配备了负离子发生器。在车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换等常见功能都悉数配备。

车内座椅同样也是卡宴车内一个主要的选装部分，标配的是普通造型真皮包裹座椅，前排坐垫经过加长处理，且两侧较高的护翼，能够带来不错的承托性和侧向支撑效果；前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节和座椅位置记忆，基础配置已能够满足大部分消费者的需求。

后排座椅造型略显工整，能够感觉到一丝老东家大众的气息，座椅支持前后和靠背角度调节；比较空间表现充裕，不过地板和坐垫中间的凸起，让其更适合于两人乘坐；后排基础配置提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用功能，诸如座椅加热、独立空调、以及电动遮阳帘等配置需要选装。车型搭载了一块国内消费者比较看重的可开启式全景天窗，实际面积也比较可观，能够为车内带来更好的通风采光效果；后备厢常规容积772L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1708L，车型配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆功能。

动力方面，发动机最大功率250kW/340Ps，最大扭矩450Nm，满足国六排放标准；虽然从参数上看，这一代卡宴相比上一代只增加了7Ps和10Nm，但上一代卡宴使用的是3.0L V6机械增压发动机，现款车型则使用的是3.0L V6涡轮增压发动机，涡轮设计在气缸夹角位置，可以让发动机整体尺寸更紧凑，而且除了油门调校的更加灵敏外，峰值扭矩的爆发区间更早，在相同转速条件下，带来更好的加速感。官方0-100 km/h需6.2秒（配备Sport Chrono组件时为5.9秒），最高时速为245 km/h。

除了发动机的革新外，现款卡宴在变速箱上也进行了升级，配备了第二代8速 Tiptronic S变速箱，以及全时四驱系统；相比之前1挡的齿比更大，而且在6挡时便可达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的是为了提高燃油经济性。

真正将此次升级发挥到极致的是车身底盘结构，这代卡宴基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台；车型将上一代的双叉臂式独立前悬架，改为了多连杆式独立结构，同时使用了大量铝制材料进行减重，除了底盘轻量化之外，车身也大量使用了铝制材料；配合着4种高低调节和3种软硬调节的空气悬挂系统，以及灵活的车头转向反应，既能够带来足够的支撑性，三腔空气悬架增大了“弹簧”劲度的调整范围，绝大多数时候都把路面上的振动隔绝在座垫之下，兼顾了非常不错的舒适性，足以打消不少人认为的舒适和运动相悖论。