车市下滑，为什么买日系车的人更多了？

这两年，不少人感觉到钱紧，汽车这种大件商品的销路就明显受影响。国内汽车销量已经连续两年下滑，下滑势头看样子短期内止不住。奇怪的是，日系车的生意反而比以前好了，尤其是丰田和本田。

在经济下行压力下，买日系车更有“安全感”吗？

哪些车更好卖了？

从去年以来，车市出现“两怪”：一是日系车“逆流而上”，二是豪华车集体热销。

2019年，我国乘用车卖出2136万辆，比上年下滑9.6%；而2018年卖了2371万辆，比上年下滑4.1%。从2018年开始，中国车市在快速增长28年后首次下滑，从数据看，下滑速度还在加快，今年又赶上疫情，局面更不妙。

自主品牌、美系车、韩系车的销量都有较大幅度下滑，法系车更是跌惨，去年销量居然跌了一半以上。德系的大众坚挺了这么多年，去年一汽大众销量微增0.1%，上汽大众则下跌3.1%。

什么样的车跌得最狠？从2019年的数据看，12万元以上的中高级市场变化并不大，而12万元以下、尤其是8万元以下的廉价车型销量暴跌。

大家日子都不好过，日系车里的丰田和本田却在闷声发财，去年丰田销量同比增长了9%，本田增长了8.5%，东风日产差一些，但也比较抗跌，销量微增0.1%。

你听到身边人纷纷在说，这两年生意不好做，钱难赚，但奇怪的是，豪华车的销量却一直在涨。去年，德系豪华品牌BBA在中国的销量都在增长，其中宝马同比增长13.1%、奔驰增长4%、奥迪增长4.1%；沃尔沃增长了18.4%，日系的雷克萨斯更生猛，增长25%。

廉价车、豪华车的两种命运

8万以下的廉价车卖不动，豪华车反而持续热销，这说明什么？

看样子经济下行压力是真的存在，收入水平比较低的人群已经大量取消买车计划。当然，也有种说法是“消费升级”，认为大家更愿意去买档次高的车——这听上去有“何不食肉糜”的味道。

哈佛商学院教授约翰·奎奇对经济不景气时的消费心理有深入研究。他认为，在正常情况下，消费者可以根据人口特质区分（比如按年龄层分为70后、80后、90后，按社会身份分成公务员、老板、公司职员等等），但在经济衰退时，以心理状态来区分顾客类型更有效。

奎奇把经济不景气时的顾客分成四类：

急踩刹车型。这类顾客感觉自己很脆弱，财务上抗风险能力差。这个类型的顾客大多收入水平较低，在经济衰退时，他们的选择是取消、延后或者减少消费。

痛苦忍耐型。这类顾客对维持现有生活水平信心不足，但对长期还是比较乐观。他们会缩减各方面开销，但只是少量缩减；如果经济形势长期没有好转，这部分人也会转化为急踩刹车型。

宽裕无忧型。这类顾客信心十足，认为自己能够安然度过困境。没错，这部分人是高收入阶层，他们的消费跟平时没什么差别，只不过可能在购物时稍稍挑剔一些。

及时行乐型。这类顾客比较潇洒，只要手头有钱，该买什么还买什么，只有失业能改变他们的消费习惯。不少年轻的“月光族”属于这个类型。

当然，我们现在面临的情况远没到经济衰退的程度，不过，参考这个分类方法，有助于我们搞清楚国内车市的一些奇怪现象。

如上所说，12万元、尤其是8万元以下汽车销量的锐减，很可能是一部分收入水平较低或是对未来预期不好的消费者，在买车上“急踩了刹车”，取消或推迟了购车计划。

以现在的经济形势，“痛苦忍耐型”顾客只是偏“忍耐”而还谈不上“痛苦”。在中国，这类消费者应该是以中等收入群体为主，他们的消费习惯还在持续，所以 12万以上的车市没受到明显影响。

怎样才能宽裕无忧？有钱。对于有钱人来说，经济形势好不好，也不差买车这点钱，所以豪华车的销量继续保持增长。

及时行乐型的顾客在中国也大量存在，以中国的家庭习惯，年轻人往往不是靠自己一个钱包在消费，豪华车的增长，90后应该也贡献了不少销量。

购买日系车更有“安全感”？

按定位和售价来看，日系车的主要顾客大致属于“忍耐型”，具体来说，主要是中等收入人群。在经济下行压力大的时候，这部分人不会轻易降低消费层次，但消费行为会趋于保守，倾向于购买质量稳定、性价比高的商品。

在分析为什么日系车能在中国保持畅销时，日本财经媒体《日本经济新闻》认为，受经济减速影响，中国的“价格敏感阶层”购车态度变得谨慎，眼光也更挑剔，而丰田和本田靠品质和品牌实力赢得了消费者和销量。

《中国汽车报》援引全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的话说，“日系品牌坚持用户第一的理念，不给用户添麻烦，不管是多么先进的技术和配置，首先要看是否成熟，是否能给用户带来利益，而不是像一些其他品牌一样，不管成熟不成熟，先推向市场抢噱头。”

日系车一向给人毛病少、省心耐用的印象，保值率也相对较高，在人们的消费变得谨慎时，这些特质能给顾客带来心理上的“安全感”。相对于德系的大众，日系车的定价也略低，让顾客感觉“性价比高”。

这种“安全感”有没有可能是错觉呢？

值得注意的是，并非所有日系品牌汽车的都“毛病少”，比如日产和三菱，多年来可靠性表现不佳；而可靠性又是一个动态表现，固有的印象现在未必适用，比如本田，近些年可靠性已有明显下降。

汽车的品牌形象一旦形成，会保持相当长时间的稳定性。比如大众从30多年前的桑塔纳、捷达时代，就树立了“皮实、耐用”的形象，实际上，大众已经不是当年的大众。涡轮增压发动机“烧机油”问题由来已久，从2013年大规模曝出DSG变速箱缺陷后，又经历了速腾“断轴门”等严重质量风波，最近帕萨特又曝出“碰撞门”。但大众的销量一直坚挺，近期增长才有所放缓，可见质量问题对品牌和销量的影响，是一个长期过程。

本田汽车的可靠性口碑一向不错，但近几年也是质量问题频出，从2017年开始，接连曝出“机油门”、“刹车门”、“失速门”等涉及发动机、制动系统的严重质量问题。从美国近几年的权威可靠性调查看，本田的可靠性排名也大幅下滑，降至行业平均线以下。

消费者对汽车品牌质量的判断，通常依赖于多年以来形成的印象，实际上，这种印象并不可靠。如果为了追求“安全感”，想选一款省心可靠的车，还是要多做一些功课，认真了解目标品牌和车型的近期质量表现。 （文/长城新媒体记者 傅雪峰）