被消费者笃定选择的背后，是吉利“死磕”自己的精雕细琢
出门在外，无论开车也好，乘车也罢，听得最多的嘱咐是“安全第一”。
逢年过节，无论是对内的问候，还是对外的寒暄，收到最多的祝福是“身体健康”。
“安全”和“健康”之于我们日常生活的重要性不言而喻，很难想象，少了其中任何一项，会是什么样的结果……正所谓世事无常，有时候，偏偏就会撞上这一“墨菲定律”。
眼下，混乱的国际环境引发人们对安全发展前景的担忧，肆虐的新冠疫情加剧人们对健康生存环境的关注。当安全和健康双双面临潜在的威胁，生活在2020年的你我是不是有着更深刻的感触？
一直以来，我们寻求“吃”得健康，“穿”得舒适，“住”得温馨，“行”得安全。这其中，“行”作为我们走出家门与外界沟通的特殊存在，在日常生活中起着绝无仅有的作用。而汽车作为越来越普及的出行媒介，如何确保人们出行过程中的安全与健康，让生活与工作更加的“行”之有效，成为人们茶余饭后愈发关注的话题。
“你的车有防碰撞刹车辅助系统吗，有多少个气囊，安全性如何？”
“你的车是否有防PM2.5甚至防细菌的智能空气进化系统？如何实现健康出行？”
“你的国产车居然比我合资车用的轮胎都好，配置也高，行驶质感怎么样？”
……
这些有些“简单粗暴”的话题，却反映出越来越多的有车一族对安全出行和健康出行的关注，同时也体现出国产汽车近年来取得的长足进步，人们不再唯“品牌或出处”马首是瞻，而是更理性地看中汽车本身的品质。
正因如此，国内唯一以“汽车安全”为核心的大型公益平台、同时也是国内最高规格的汽车安全推广平台——安行中国（我们），奔赴全国各地，与各大汽车品牌进行高层对话，一方面，从汽车人的角度，对汽车安全和健康等核心问题进行了深入沟通；另一方面，帮助广大消费者加深对心仪汽车品牌和产品的认知和了解，进而解决心中的顾虑或疑问。
安行中国之汽车品牌高层对话的最新一“站”，我们来到了杭州，走进被尊称为自主汽车品牌“一哥”的吉利汽车（以下简称“吉利”），而此次对话的对象则是吉利品牌销售公司总经理——宋军。
众所周知，过去的2019年，中国汽车市场销量出现大幅下滑，但吉利仍以累计销量1,361,560辆的成绩稳居中国品牌乘用车销量第一；自2017年以来,吉利已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。
2020年的新冠疫情让整个汽车市场按下暂停键，但吉利依然逆势而上，是最快从低谷中走出来的自主汽车品牌之一——7月，吉利总销量达到105218辆，同比增长15%；1-7月总销量63万+，持续排名中国品牌乘用车销量第一。
一切让事（数）实（据）说话！能在如此艰难的大环境下逆势而上，让广大消费者对自己选择更加笃定，吉利出类拔萃、备受爱戴的背后，到底有何魔力？
被爱之魔力一：安全
谈到汽车安全，不得不提到素以“安全”著称的著名汽车品牌——沃尔沃，而早在十年前，沃尔沃就被吉利收购，成为吉利大家庭的一员。于是有人说，吉利能有今天的市场成就，是因为吸纳了沃尔沃的安全科技和造车技术，沃尔沃功不可没。
我们也再次向宋军提出了这个多年来一直被外界津津乐道的话题：吉利和沃尔沃，究竟谁是谁的老师？
在宋军看来，吉利与沃尔沃之间，是融合与互补，而不是某一方的单向输出。是类似“一家人”一样的互动，让吉利与沃尔沃相互赋能、共同成长。这种关系，是之前中国与海外品牌之间所没有的。
而这，与我们秉持的观点不谋而合：吉利携手沃尔沃，更像是一场你情我愿的跨国联姻，二者互通有无，互相促进，成就彼此。
“吉利在低成本方面的优势、吉利对中国市场的认知和洞见，都是沃尔沃相对欠缺的；而沃尔沃对欧美市场、豪华市场的产品定义，则是吉利所需要的。吉利也可以吸收更多的能量，因为吉利也要走向全球市场。”宋军如是说。
事实上，吉利自诞生之初，便一直将“安全”放在造车理念的第一位，并首创“安全识别圈”理念，从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五个层面，全面呵护驾乘者行车安全，成为中国车市的安全典范。
“中国消费者总是有备无患，车最好大一点、可以更安全一点。其中，安全是最需要的。”宋军说。而这，也是吉利对于中国市场的洞察。“‘安全’是吉利造车的基因”。
此外，他还再次强调了吉利对于中国消费者的承诺：到2025年，实现没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡。这是一个类似沃尔沃2020愿景的承诺。宋军也坦诚，要实现这样的目标并不容易，但吉利有这个信心和勇气去挑战新的奇迹。
安全是吉利在研发中投入最大的部分，竭力对标全球一流大厂，并在技术层面做了不少努力。
例一，通过研究实际交通行为和事故走位安全技术，发现追尾事故占车与车碰撞事故的60%以上，为此，吉利优先开发和应用了自动紧急制动功能——吉利是中国最早开展此项研究，并把研究成果成功应用于技术开发的整车企业。
例二，吉利努力让汽车安全技术迈向智能化，在被动防御上升级更多主动预防技术。同时快速普及更多新科技。2018年，吉利博瑞GE就达到了L2级别自动驾驶。目前，吉利新量产车型的L2配置率和市占率都达到了中国品牌第一。
可以说，在“安全无小事”这件事上，吉利与沃尔沃相当默契，并在汽车安全科技方面互帮互助，共同进步。
从吉利1.0时代的技术与经验的匮乏；到吉利2.0时代的技术与经验的积累；再到吉利3.0精品车时代，吉利在汽车品质上的腾飞有目共睹。
就在6月，吉利宣布正式进入“科技吉利4.0时代”。在这个新阶段，吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构是最大的显性优势，随之而来，吉利的安全将更上一个台阶。
在技术上，宋军并没有讲太多CMA架构如何先进？如何符合模块化的理念和智能化生产的工业4.0时代需求？——这些内容已经被说得太多。相反，他用了一个不起眼的小细节，来讲述吉利如何与沃尔沃在技术上进行互动。
宋军向我们展示了一辆星越的电动尾门上的一个小部件——后备厢隔板挂绳上的限位块。在其他汽车品牌上，这个部件多数是以橡胶球或者更简单的塑料卡扣的形式出现的。而在吉利星越上，它是多个叶片组成的万向轮。
“这是吉利的工程师基于中国消费者的产品体验而进行的小改进——在用车过程中，消费者很可能因此划伤手指、或是物品。”宋军说，“吉利的处理方式，沃尔沃也采用了，因为沃尔沃的工程师也觉得，这是一个很人性化的设计，同时展现了吉利对于中国消费者细致入微的认知。”
可以说，在“安全无小事”和“以人为本”方面，吉利绝不是在喊口号，而是切切实实地在产品上默默精雕细琢，打造良心产品。可以说，吉利和沃尔沃互为老师，又互为学徒，两个皆对安全极为“较真”的汽车品牌，在各个方面互相促进、良性发展，为消费者打造更优质的产品，是我们乐于见到的。
被爱之魔力二：细节
不少人认为，一辆车只要不出什么大毛病，就是一辆好车，因为汽车或多或少有点小毛病都是正常的。这种“通情达理”的想法到底是想他（车）人（企）所想，还是面对现实不得不做出的妥协？值得深思。
或许，对某些车企来说，被动获得如此用户的理解着实让人“欣慰”。但对吉利而言，主动寻求自我突破，对产品品质精益求精，才是赢得用户信赖、助推企业发展的根本。而反映品质最核心的东西就是安全，反映安全最核心的东西就是细节。
消费者对于安全始终保持着高度关注，一年一度的不同车型的C-NCAP碰撞测试成绩，总能引起人们的横评和热议，能够获得C-NCAP“五星评级”更成为大众评判一辆车安（好）全（坏）与否的风向标。
但C-NCAP“五星评级”并不能说明一切，能够将产品细节毫无保留地展示在大众面前，那才是真正的实力。
6月初，吉利用一颗来自新车吉利豪越、仅164g重的车身螺栓，成功吊起了一座重达10吨的房子，且螺栓不变形、不磨损，震惊世人的同时，展现出吉利对自己产品品质的高度自信。
一颗小小的螺栓，折射出吉利对于汽车安全的极致追求，也是吉利“死磕”每一个造车细节，对产品品质精益求精，对消费者高度负责的态度。
不仅如此，为了测试车辆的耐久性，豪越的整车路试里程超过400万公里，连起来可以绕地球100圈。确保车辆10年内在正常工况使用下，整车底盘永不松动、乘员舱永不漏水、车身关键部位永不锈穿！这在同级车型中，绝无仅有。
在我们的访谈中，宋军还特别提到了吉利曾经首开先河进行的“魔鬼碰”。
早在2016年的C-NCAP十周年庆典上，吉利就在中央电视台的直播下，进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中，一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口常见的违章行驶事故。
在那次碰撞试验中，吉利帝豪GL出色地完成了任务，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。宋军表示：“吉利之所以为人所不为，体现出的正是吉利对于汽车安全的高标准、严要求。”
“国际上那些知名的汽车大厂，并没有普遍做这样的测试。而吉利之所以选择做这样一道‘超纲题’，是因为我们通过数据发现，侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁，发生比率仅次于追尾，而此类事故车内成员伤亡比例又非常高。”宋军说。
如今，C-NCAP碰撞测试依然是广大消费者购车的重要参考，同时对车企安全研发、完善产品细节起到前瞻正向的引导作用。二者相互依存，对汽车产业的健康发展，有很大的帮助。
正如宋军所说：“随着汽车新四化的逐步实现，对汽车安全的要求也在升级，碰撞测试并不能完全展现一辆车的安全系数。比如，对于信息化、互联化的汽车产品，信息传输的速度与安全，显得越来越重要；而新能源汽车的动力电池、乃至电动系统，都比传统汽车更加复杂，安全要求更高。而这些层面的安全，是传统碰撞测试尚未囊括的。”宋军认为，“未来或有新的、更加全面的测试标准产生。目前，吉利也在积极探索并参与相关标准的制定。”
被爱之魔力三：健康
近年来，受雾霾等自然环境的影响，人们对健康的重视持续高涨，加之2020新冠疫情的“推波助澜”，健康之于日常生活的方方面面更上升到了一个新的高度。
识时务者为俊杰。想客户所想，满足客户所需，是任何一家企业由“优秀”迈向“杰出”的必经之路，而吉利在这条路上早已驾轻就熟。
2020年，吉利提出了“全方位健康汽车”理念，先期投入3.7亿元启动全方位健康汽车的研发工作。“所有这些，不管是主动安全、被动安全、还是健康座舱的概念，都是以人为本，充分考虑了人的应用场景。这也与安行中国提出的‘全域安全’理念不谋而合。”宋军说。
“在今年疫情期间，我们更在一些看不见、摸不着的地方用心。以前我们说，这个车有没有天窗呢？百公里加速怎么样？这些都是看得见摸得着的。但是在一辆汽车上，可能还有一些东西是看不见摸不着的。比如，我们的方向盘可以实现抗菌的功能，这是看不见摸不着的，但却又无时无刻不在保护着我们的健康安全。”宋军说。
而宋军口中所说的这款具有“方向盘抗菌”功能的车型，便是行业首款全系标配 “车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产车型——吉利ICON。不仅如此，ICON还率先搭载具备车内病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统，为用户提供医用N95级别的安全守护。
豪不夸张地说，吉利ICON在关注健康出行方面的重视程度和远见卓识，遥遥领先其他品牌和竞品（自主或合资）车型，甚至超过了部分豪华品牌车型，至今仍是行业典范。
时时保持对消费者需求的深刻洞察，让产品的研发与市场的需求保持同步，是吉利在做且将一直做下去的事情。正因如此，吉利赢得了同行的尊重，也获了市场的认可。
经过多年发展，吉利的产品线日渐丰富。当我们问到，吉利的哪一款车能够被称为安全领域的“C位担当”时，宋军的回答是：“吉利的每一款车，都是以安全作为第一诉求研发，每一款都是所在细分市场的‘C位’。星越、ICON、以及刚刚上市的豪越，都是安全方面的标杆。”
这其中，最具代表性的一辆是嘉际。“到目前为止，嘉际是唯一获C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价双料安全认证的中国品牌MPV。同时，嘉际也是首款获得中德健康双认证的生态健康车。”宋军自豪地表示。
“嘉际最早搭载了通过中汽研第001号认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，同时还获得了全球知名认证机构‘德国莱茵TüV集团’第001号整车级‘气溶胶过滤防护’的认证。”
不仅如此，与同级竞品车型相比，嘉际不仅在安全辅助配置方面更加全面，还具备更好的性价比优势。在此以嘉际、传祺GM6顶配和上汽大通MAXUS G50的顶配车型为例，如下：
如此多的“第一”和更加全面的防护，在MPV这样一个较为特殊的细分市场中，嘉际的安全、健康和性价比优势十分明显。
被爱之魔力四：成本
既拥有出类拔萃的产品品质、又满足用户的现实需求固然重要，但能否让消费者买得起这份“荣耀”，才是产品实现价值、车企赢得市场的“临门一脚”。如何在安全（包括健康）与成本之间做好平衡，同样是衡量企业和产品的重要指标。
在安全和健康层面不遗余力，但吉利并没有因此陷入成本陷阱。以刚刚上市的豪越为例，一辆车身长度超过4.8米，各方面配置都相当齐全的SUV，价格却出乎意料的亲民——顶配版车型的指导价仅仅13.96万元。
相比诸如别克GL6、传祺GM8等同级别竞品车型，拥有ACC自适应导航、车道保持、主动刹车、自动泊车等齐备的驾驶辅助功能，且至高仅有13.96万元售价的嘉越无疑是最具有性价比和竞争力的那一个。
吉利是如何平衡安全和成本的？用宋军的话说，那就是“洞见”和“规模”。
随着吉利在安全领域核心技术的不断突破和规模化效应的赋能，吉利很好地平衡了投入与成本。
“首先，安全一定要付出成本，这一部分成本，也是消费者认可的价值。消费者认可价值下的成本，都是值当的。在这当中，要找到这样的成本和价值之间的平衡点，需要一个完整的造车体系才能支撑。像我们前面谈到了，要搞清楚消费者的真实需求是什么，然后在他需要的地方要下够足够的成本，特别是那些看不见摸不着的，在安全的保障上下足成本。”
“其二，我们预计今年（吉利）在四季度会实现累计一千万辆的保有量，有足够量大的消费者作为支撑，价值口碑就能达到一定厚度——这就像我们经常聊到的华为手机——自然而然就会有这样的价值呈现。”
简言之，吉利通过“洞见”市场需求，以“规模”平衡投入与成本，不仅实现企业发展所需的正向现金流，同时满足了大众对产品的“性价比”需求。
结语：
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴！
从1997年正式进入汽车行业、成为中国第一家民营轿车企业开始，吉利便将“安全第一”放在产品研发的第一位；风雨峥嵘岁月23年，吉利早已成为了自主汽车品牌No.1。这背后，是吉利十年如一日地时刻保持对市场的“洞见”，以用户需求为导向“死磕”产品品质，对内助力品牌向上，对外推动产业发展。一荣俱荣一损俱损的高度和格局，值得同行的尊重和用户的爱戴。
我们需要这样的吉利，我们需要更多这样的“吉利”！