车辆失控，撞墙和撞树哪个能保命？

今天泰哥在知乎闲逛回答问题的时候，看到了一个有趣的问题：如果刹车失灵，你会选择撞墙还是撞树？于是泰哥抱着看戏的情绪看看都是怎么回答的。不看不知道，回答人少不说，回答给出的答案也各不一致。

对于车辆失控时到底是选择撞墙还是撞树呢？今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于这类紧急情况该如何避险的这些技能。

省油舒适的软车身暗藏杀机

许多老爷们都知道，我们现在使用的车辆大部分采用的是承载式车身。由于没有刚性车架支撑，整个车身质量较轻且有着更高的舒适感和燃油经济性，承载式车身最大弊病也正是刚性问题。

承载式车身形变模型

取消独立刚性车架后，为了保证对应部位的强度。就只能加强车头纵梁、侧围、车尾、底板等部位。在车辆发生正面碰撞时，前防撞梁首先压缩变形吸收一部分碰撞产生的力，横梁后设置的吸能盒继续吸收碰撞能量，最后是发动机和前纵梁吸收碰撞能量。

老爷们可以从上面的CAE分析图可以看出，正面情况下整个车辆吸能溃缩效果比较好，驾驶室没有任何变形。

小面积碰撞可能要你命

看过《速度与激情》的老爷们一定对“保罗·沃克”非常熟悉，4年多前的11月30号，保罗在乘坐好友的驾驶的红色保时捷Carrera GT，撞上树木后当场爆炸起火，被安全带卡住的他火火被烧死在车内。

对于保罗的死可能有些老爷认为只要车造的在“硬”一点不就可以了嘛。但其实这种碰撞下“硬”的车更容易造成伤亡。

车硬照样要你命

车祸中导致驾乘人员受伤和死亡的原因主要有两个，一个是耳熟能详的机械损伤，如驾驶舱变形导致人被挤压致伤致死。

另一个不为大家所熟知的(最主要的原因)原因就是驾乘人员将承受过大瞬间过载，导致受伤或死亡(过大的加速度以及因此产生的作用力是致死致伤的主要原因)由于碰撞发生后，车辆一般会在0.02秒左右(在有缓冲结构的情况下)完成主要的碰撞动作，以56公里时速计算，平均加速度超过20g。

而实际并非匀减速，加速度是变化的，峰值可能高达上百G，这是常人无法承受的，会导致颅内出血、颈部断裂、胸腔损伤等等。因此要把峰值控制在人体可承受的范围内。

如何控制呢？没错，“变形吸能”。

小面积碰撞无法保证吸能效果

小面积碰撞对于车辆来说，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，还有可能避开吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。碰撞物体还有可能进入乘员舱对乘员造成伤害。

然而今年中国才引入25%小重叠碰撞测试，对于主机厂的那些尿性泰哥还是比较了解的。老爷们现在在开的车估计是没有这方面防护了。

失控如何自救

对于车辆失控事故中，有绝大部分比主要是轮胎失去抓地力后紧急制动导致的。当车辆出现丧失抓地力时切勿使用紧急制动，这不但不能救回车辆，反而会让车瞬间完全失控。

失控如何正确救车

车辆在失控时尽可能使用车轮剩余抓地力恢复转向，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

转向不足时

如果车辆出现转向不足（推头）时，切勿采取紧急制动。应慢慢松掉部分油门使让车速下降，同时稍稍回正一点方向（不要太多）等！前轮恢复抓地力。

转向过度时

当车辆出现转向过度（甩尾）时，同样也不可采取紧急制动。这时候首先稳住油门，快速将方向盘向车尾甩出方向打，当车辆恢复姿态后再快速回正方向。

无法救车怎么撞保命还省钱

让老爷已经无法遏制车辆失控时，实在没办法要撞上一些什么东西的时候，老爷们撞什么相对来说钱花的少一点？先说结论，实在没办法的时候，找一面墙斜的蹭上去。

慢慢地撞上去，相对来说经济损失是最小的，那撞到其他东西，这个赔的钱到底差距有多大？

路边护栏两三千块钱左右

首先就是路边护栏，城市的马路边，都有装铁质护栏把这个车道分离开来，这种护栏根据款式不同价格也不一样，平均售价每1米100块钱。

常见的树木七八百块钱左右

打了个方向撞树了，像泰哥住的这个地方树很多的，全是梧桐树，那这个树木根据不同的种类大小，价格就不一样了。

路边常见的这种香樟树，这个要看大小，要看胸径，基本上是看到胸口高度的直径， 15厘米大小直径的香樟树700块钱左右，另外常见的树木比如说悬铃木、银杏、梧桐树价格也是差不多的。

撞车赔偿几万到几十万不等

那根据车子的不同，基本上几万到几十万左右，而且保险一般都能覆盖。

路边广告牌1万到2万左右

再一个就是广告牌也有可能会撞到的，路边的公交站上面这种广告牌撞裂掉了，大概是1万到2万块钱左右。

建筑墙面成本700到1200左右

再来说今天的主角——墙，那路边建筑的墙面，建筑材料结构不一样，价格肯定不一样的。六层以下的房屋基本上是混砖结构，小部分的钢筋混凝土，再加大部分的砖墙来承重，这种结构的墙体造价大概是每平方700块钱。高层建筑强度高，基本上1200块钱左右。