新一代飞度：减配，你也无可奈何

曾经风光无限的小型车，如今已然处于少有人问津的境地。中汽协最新数据显示，7月销量过千的小型车已经不足10款，连大众Polo这款曾经的销冠车型，都逐渐泯然众人。唯一的赢家只有丰田，致炫家族加上威驰家族，丰田在小型车市场的市占率已经超过了50%。那么，这是否意味着丰田的地位不可撼动？

答案是否定的，因为过去一年多，飞度一直没有推出国六车型，丰田抓住了这个机会疯狂攫取市场份额，造就了当下的垄断地位。如今，新一代飞度正式回归，小型车市场的格局，又变得扑朔迷离起来。

关于新一代飞度的三点争议

事实上，随着新一代飞度产品信息的逐渐披露，消费者的态度也由期待变成了争议。这种争议主要来自三方面。一是造型，和海外版本相比，国产飞度SPORT版本的中网面积更大，尾部设计更激进，前杠造型则更收敛，整体视觉效果会更加动感一些。但即便如此，新一代飞度仍然呈现出了更偏向于家用化设计的“萌态”风格，而非上一代车型的运动风格。所以，很多消费者认为新一代飞度在造型上缺失了“GK5”的精髓，不够运动。

二是配置，这一点是消费者吐槽最多的地方，国产飞度相较于海外版本的差距实在太大，有网友甚至列了一个“减配清单”。轮胎、后轮刹车、手刹、车机系统、门饰板材料等都出现了减配的现象，而全速自适应巡航、CarPlay、轮拱隔音棉、倒车雷达、倒车影像、SPORT版本的魔术座椅、CROSSTAR版本的后排扶手等配置都被阉割，低配车型甚至连扬声器和后雨刮都没有。而且，这还只是看得到的地方，在看不见的地方还有多少减配谁也说不清，毕竟本田多款车型在中保研的碰撞成绩已经证明了很多。

三是动力，和海外版本不一样的是，国产飞度并没有采用1.3L自然吸气发动机和1.5L混动系统，而是沿用了上一代车型的1.5L自然吸气发动机，参数没有变化。乍看之下保留了GK5的精髓，但事实上为了满足国六排放标准，新一代飞度的加速时间慢了很多，汽车之家的实测成绩为SPORT版本10.55秒，CROSSTAR版本10.72秒，而上一代车型为8.67秒。再加上新一代飞度还取消了手动挡车型，“超跑”的称号已经变得名不副实。

新一代飞度减配的“阳谋”

当然，也不是说新一代飞度就没有亮点了，比如它的空间还是一如既往的大，再比如安全配置有所提升，又比如驾乘质感更加舒适了。如果从家用的角度来看，新一代飞度产品力的提升还是挺明显的，而这也正是新一代飞度减配的底气来源。

合资小型车市场的产品并不算多，主流的选择不外乎致炫、Polo、飞度三款车。仔细对比一番你会发现，致炫在产品上落后一代，Polo的价格明显高出一档，回过头来看，飞度其实才是“矮子里的将军”。它的动力是最强的，空间是最大的，配置和另外两款车相比属于“半斤八两”，连上一代车型在驾乘舒适度方面的劣势也有明显改观，市场竞争力并不弱，甚至可以说是最强的那一个。

也就是说，即便是如今的“阉割版”飞度，依旧能够在细分市场中占据竞争优势，更何况它还有着深厚的用户基盘及口碑优势。在这样的情况之下，本田又怎么会给国内的消费者更多的尊重？所以，别看现在新飞度各种被“喷”，过几个月之后再来看销量，细分市场排名第一的车型可能就不是丰田的致炫家族了。

写在最后

新一代飞度到底怎么样？答案你的心里应该已经有数了。从根本上来看，这仍然是国内汽车消费市场不成熟，法规不完善所导致的结果。当哪一天买的人少了，上市销售的标准高了，诚意和尊重自然就都有了。