天逸 C5 AIRCROSS，拿出价格诚意后，销量还是太差劲

在当下的国内汽车市场中，法系车似乎早已沦为了市场的笑柄，被消费者遗忘的一干二净。作为较早进入国内市场的合资品牌，法系品牌下的雪铁龙等都尝到了国内汽车市场红利期的甜头，特别是雪铁龙品牌，曾经的富康一度是国内消费者眼中的标配，也是曾经的“国民神车”之一。

在近年来中国汽车市场蓬勃发展的几年间，一向高傲的雪铁龙销量每况愈下，近两年更是沦为了合资车企中最底层的品牌。从今年的销量表现来看，雪铁龙卖得最好的车型是天逸 C5 AIRCROSS，截止今年1-7月份，天逸 C5 AIRCROSS的累计销量仅4127辆，跟去年同期的9428辆销量相比，下滑了50%还多，不仅不及很多单车型的单月销量，也跟整体持续向上的国内汽车市场背道而驰。雪铁龙销量最好的车型表现也仅如此，其他车型的销量惨烈程度就更加可想而知。在7月份的销量表现中，雪铁龙C3-XR的销量仅195辆，轿车雪铁龙C6的销量仅183辆，均排在倒数的位置。

其实作为当下雪铁龙品牌销量主力的天逸 C5 AIRCROSS在2017年9月上市时，一度被雪铁龙品牌寄予厚望，定位紧凑型SUV的天逸 C5在竞品层面对标的是本田CR-V和丰田RAV4等合资主力SUV车型，凭借其比CR-V低2万左右的亲民起步价，一度被视为雪铁龙实现销量逆袭的法宝。如今天逸 C5 AIRCROSS在终端市场的起步价都降到了13万级，跟合资小型SUV和自主紧凑级SUV高配车型相当，销量表现却越来越尴尬。到底是为何？

首先来说说产品力。天逸 C5 AIRCROSS的外观设计再次延续了法国人天马行空的设计，但这一设计似乎没能get到国内消费者的点，跟当下备受用户喜爱的大气中网、运动风格的外观相比，天逸 C5 AIRCROSS的前脸显得很小气，同时，较为圆润的外观造型也跟当下的运动风冲突明显。

天逸C5 AIRCROSS的内饰设计还是很高档的，饱满且规整的中控台采用了大量软包和皮革+缝线的处理；上下平底的圆角方向盘融入了雪铁龙赛车场上的元素，握感舒适、轻巧；车内还采用了全液晶仪表+中控大屏的组合，“飞机式”挡把是雪铁龙车型上的经典元素。不过在使用过程中依旧有一些违反常规的设计，诸如其液晶仪表上的转速表不是指针式的，而是进度条式的，且仪表盘不显示温度、时间等信息；其多功能方向盘控制区域的功能和布局也跟其他车型不同，对于车主来说需要时间适应。

动力上，天逸C5 AIRCROSS虽然搭载了1.6T及1.8T两款发动机，但在实际动力体验上却难称强劲。即便是1.8T发动机，其百公里加速也刚刚勉强跑进8秒，而同级车型中的某田、某众即使是1.5T动力百公里加速都跑进7秒，足以可见天逸C5 AIRCROSS动力的疲软程度；而且其1.8T车型匹配的8AT变速箱平顺性一般，低速表现顿挫，实在是无法让人满意。

此外，法系车的底盘调校一向是有口皆碑，但跟同级绝大多数车型搭载的前后四轮独悬相比，天逸C5 AIRCROSS后悬架所采用的扭力梁式非独立悬架实在是让人不解；而且由于天逸C5偏软的悬架调校，使其车辆在转弯时的侧倾现象明显。

除了产品力上的种种因素外，其实影响天逸C5 AIRCROSS销量的最大因素还是雪铁龙品牌以及法系车在国内市场快速下滑的品牌影响力。从上述天逸C5 AIRCROSS的产品缺点来看，在不济这款车正常情况下也能保持在月销一两千辆左右，但目前法系车在国内的品牌影响力甚至还不如一些自主品牌，再结合品牌影响力下滑带来的车辆保值率下滑、售后偏贵等因素，天逸C5 AIRCROSS被消费者和市场抛弃也是情理之中。

雪铁龙在国内的的困局并不只天逸C5 AIRCROSS一个点，今年以来，为了拯救品牌半死不活的状态，东风雪铁龙接连发布了入门级家轿C3L，以及旗下首款插混动力车型—天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，意图通过新车型丰富产品线来实现销量上升，但对于这两款新车市场上存在不小的争议：C3L被认为是基于C3-XR车型打造的三厢轿车，不够有诚意且车型设计有点另类；天逸插混四驱SUV则被认为是雪铁龙向电动化转型的过渡车型，属于电动化试水车型，难承销量重任。

写在最后：此前，我们说东风雪铁龙被人诟病的是产品研发慢、节奏拖沓，但从今年的新车上市布局来看，东风雪铁龙又面临着技术优势不明显、品牌亮点不足的问题。一波未平一波又起，雪铁龙的市场表现就像是整个法系车在华的状态。在今年竞争更加激烈的国内汽车市场中，雪铁龙能否挺过来，目前看来还充满未知数，但可以肯定的是，照此下去，雪铁龙在国内恐命不久矣。

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