这是新款奥迪Q7？我还以为是奥迪Q5Plus！
想必很多人都知道，大众途锐、奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne以及宾利添越这些车，它们是出自同一平台的。
哦对了，还有兰博基尼的Urus。
而自从K哥开过一回Urus之后，就一直对它念念不忘，并且到现在我依旧坚持一个观点，裸车300W预算，啥也不用想，Urus牛逼就完事了！
所以，这次K哥为什么拿了一台Q7呢？其实就是想看看，这车开起来跟Urus有没有一丝联系，哪怕1%也行啊。
卑微小K，在线评车。。。
对于奥迪Q7的印象，大多数人应该和K哥一样，还是停留在第一代，因为它真的太成功了。
当年奥迪和它的老对手们一样，在Q7之前也没什么造SUV的经验，这是一块新的蛋糕，只不过被宝马X5捷足先登了。
虽然第一代宝马X5反响还不错，但很明显，从设计上来说，它基本就是一台加高底盘、加大体积的E46旅行版，实际并无新意可言。
那奥迪呢，K哥举几个例子：第一代奥迪R8、第二代奥迪TT、奥迪RSQ概念车（专为电影《我，机器人》打造）、派克峰概念车等等，单说设计层面，哪个不是像开了挂一样领先对手好几年？？
对了，那个派克峰，其实很多人都被骗了，它根本不是什么世界最贵的车，它就是奥迪Q7量产之前的模子。也不知道是谁从哪儿YY来的。但有一点是可以肯定，绝对是营销号鼻祖搞出来的。
啥？你还想看看奔驰ML级？算了吧，当年的ML级就是个憨憨。
初代百万级豪华品牌SUV之争情况就是这样的，但十几年后，格局发生了很大的变化。
首先是价格，基本集体打了个7折，从此哥仨再也不敢和煤老板最爱的路虎揽胜正面叫板了。但是有一说一，更低的价格对消费者来说肯定是好事。
其次，是发生在第二代奥迪Q7身上的，近乎“自杀式”的产品更迭。
多的K哥就不说了，各位基本都懂。就这么说吧，现在K哥在路上看到的奥迪Q8可能都比Q7多。
从2016年开始，经历了惨惨淡淡的4年，时至2020年，Q7再一次在颜值上动刀。。。不过这次可不是一般的小型柳叶刀，而是一把阔板斧。
说实话，K哥第一次看到新款Q7图片的时候，一度以为它是全新的第三代Q7。整个前脸、尾部，甚至内饰，找不到一点老款的影子。
但它真的只是中期改款而已。
现款Q7本身其实并没有什么大问题，全新的平台、全新的动力总成、空间巨大、四驱强悍，仅仅是那副皮囊拖了它的后腿。
所以，这回奥迪把牙膏挤爆了。。。
前脸部分，新款Q7的大嘴中网经过了柔化，不再是那种傻楞楞的钢铁直男审美。但Q7毕竟是一台中大型SUV，气势还是要有的，起码要和普通轿车做出区别。
因此，中网内部改为了纵向线条，与全新A6 Allroad类似，看起来确实和常规的奥迪不太一样，识别度很高。
前大灯变成了不规则造型，目测是借鉴了小弟Q3的设计，虽然这事儿不够体面，但无所谓，比老款好看是真的。
但怎么说呢。。。整体效果还是比不上第一代Q7，特别是从照片上看，显小。
车身侧面没有太多的变化，也不需要改，没有特别明显的设计死穴，但要说出彩的地方呢？也说不出来。。。
车尾同样被改得面目全非，啊不对，焕然一新！
尾灯内部采用了LED阵列，看起来挺复杂的，可以大致理解为我们常说的科技感。左右尾灯中间用镀铬饰条相连接，用以提升档次感。
挺好的，有旗舰级SUV的味道了。
可是假排气是怎么回事？看到55 TFSI那几个字没有？这可是3.0T、破百时间不到7秒的大钢炮啊！
反正K哥挺难接受的。
相比外观，新款Q7的内饰就显得比较普通了，基本照搬了奥迪A6的设计。大块的钢琴烤漆面板，搭配三块液晶显示屏，科技感过剩。。。
而为了弥补A6上豪华感的缺失，新款Q7特别针对中国市场进行了优化。看到亚光木纹饰板了没有？就是它。
国外的新款Q7是没有的，只有国内的Q7有，而且还有多种样式可以选。
我猜是国外的潜在消费者已经足够油腻了，因此不需要木纹。但是国内不一样，年轻土豪不要太多，他们需要木纹来衬托自己的老成。
都是被逼无奈。。。
中控台的两块触控屏和一般的用法不一样，它是要用力按的，然后屏幕会给你一个震动反馈。说实话挺难用的，感觉像是十年前的电容屏。
另外，Q7的空调是没有物理按键的，一个字，难用。
特别是三伏天，车停在户外，阳光晒了大半天，进车里想马上凉快一下，把空调温度调低，这时候你会发现，触控屏表面巨烫无比，根本没办法下手。。。
除此之外，一些细节的地方，感觉奥迪退步了。
比如这个看起来非常精致、金属质感满分的旋钮，你猜怎么着？
它是塑料味的。。。
得了，反正如果你想买Q7、A6甚至A8这些车，建议你们都去试一试，毕竟中控台的各种功能会经常用到，顺不顺手最重要。
国内在售的Q7都是7座车，其中第二排是三个独立座椅，空间没得说，椅子坐起来稍显单薄，但还算舒适。
进入第三排的方式是，先将椅背翻倒，再把椅子向前折。
翻倒椅背很容易，但要把椅子向前折得费不少力气，女生应该是不行的。因此，买7座车，K哥强烈建议买2-2-3的，中间过道的作用比你想象的更强大。
第三排的座椅比第二排还要再单薄一些，且坐姿比较直，空间倒是还行，K哥1米75能坐下，但是感觉最多也就只能坐半小时。。。
7座状态下，Q7的后备厢空间很小，放两个登机箱基本就满了。反正我觉得吧，你就忘记这车还有第三排这个事，当5座车用。偶尔要捎人，哎！怎么还有两个座位呢？你说惊不惊喜！
后备厢内壁上的按钮可以控制后桥的空气悬挂，把车身降低，方便取放物品。
最低能降到这么低！感觉和一台两厢A3差不多。要是前后桥都能降这么低就好了，高速行驶肯定会更舒适稳当。可惜不行。。。
关于驾驶的部分，虽说这是3.0T + 8AT的动力，拥有340马力和500牛米，但这车日常开，有点肉。。。
如果你不去催逼转速升到2500转以上，这台Q7感觉就是一台普通的2.0自吸，感觉它在故意憋着劲，动力来的挺佛系的。
踩到2500转以上时，加速会变得轻快很多，但依旧称不上爆发力。
并且不管任何时候，涡轮的存在感都是极低的，不论你油门踩得多快多猛，基本都感受不到它的介入，跟自吸发动机很像。
因此，这台Q7虽然外观变得年轻时尚了，但骨子里依旧是偏油腻的，稳重保守、厚积薄发、深不可测、耐人寻味。
悬架的调校同样符合它的性格。无论细碎的路面还是大型的起伏，都会被那套空气悬挂吸收走一大半。
日常行驶非常平稳，车身动作都很缓和，不会有激烈的震动传到乘客身上。唯一会造成不适的，是快速过弯的时候，但那本来就不是Q7正确的打开方式。
如果你经常要跑高速，不夸张地说，这台带空气悬挂的Q7，舒适性堪比行政级轿车。
最后，你要问K哥新款Q7有没有那么几分初代Q7一样霸气的产品力？我说其实还是有的。
问题在于时代大不相同了，在同质化的今天，一家独大的局面再也不会有了。
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