兼顾实用不失面子，8月26日新款Panamera全球首发

近日，据保时捷官方获悉，中期改款的保时捷Panamera将于北京时间8月26日21:00全球首发，而新车在国内市场的售价也将同步公布并开启预售，不久前新车在纽博格林北环刷新了“长轴距车型”的圈速记录，以7分29秒81的成绩打破记录。

在历年的汽车发展史上，保时捷向来是以纯粹的运动基因而闻名世界。但单靠一款纯粹的跑车并不能满足一家汽车企业的生存需要。所以便造就了保时捷在2002年推出了第一代的卡宴，并且成功挽救了一家濒临破产的汽车企业。

在“尝到甜头”后的保时捷便继续在家用车市场发力，在2009年又顺势推出了第一代的Panamera。就此，打开了“最速行政轿车”之间的竞争，并且越演激烈。

而保时捷Panamera的原型最早可以追溯到1988年的保时捷989概念车，当时以四门四座的布局开创了四门GT跑车的先河。整车气质丝毫不俗，用“西装暴徒”这个词来形容最适合不过，即使车身圆润的线条也不显臃肿。

而Panamera的成功离不开他的舒适与性能，两种不同的极端表现相互平衡后，便造就了与保时捷911一样经典的车型。

如前文所提及，保时捷正式官宣“最速行政级轿车”的头衔再一次由新款Panamera夺得，以7分29秒81的成绩在纽博格林北环中打破纪录，相比2016款的车型还要快了13秒。

尽管保时捷并没有透露测试车手拉尔斯·克恩驾驶的是标准版车型或Turbo S。但是不可否认的是米其林Pilot sport cup 2轮胎提供的强大抓地力可以令过弯更迅速。

据了解，保时捷对Panamera的底盘和动力均进行了重新调教，加上保时捷侧倾稳定系统（PDCC）的加持，令新款Panamera可以在纽北这种高低落差较大的赛道中也能游刃有余。

外观方面，新款Panamera的整体设计基本延续了现款车型圆润、流畅的优雅姿态，其主要变化集中在前脸以及车尾处等。其中，新车前保险杠的设计与911、Taycan等车型相类似，而散热口的尺寸也有相应加大，更符合保时捷最新的家族式设计风格。

车身侧面，新车则基本与现款车型保持一致，其尾部最大的改变在于调整了尾灯的造型，整体采用了内嵌式的设计，视觉效果上更显简洁，同时尾部的“PORSCHE”字样似乎也采用了镂空的设计手法。

动力方面，新款Panamera取消了Turbo车型，并在Turbo S的动力上进行了提升，搭载了一台4.0T的V8发动机，最大输出能达到630PS，其最大扭矩为820Nm。

此外，保时捷Panamera或将推出插电式混动车型，并在4 E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之间增加了4S E-Hybrid车型，综合来说，全新Panamera车型正在以更快的步伐来丰富自身车型。

值得一提的是，保时捷Panamera未来还将增加一款高性能版旗舰车型，内部代号为“Lion”，新车预计将采用与Turbo S E-Hybrid相同的动力总成，最大功率可达832马力，未来将主要对抗AMG GT 73 S等。

现款的第二代保时捷Panamera曾于2016年6月全球首发，如今经历了4年多的时间后，也终于迎来了中期改款。而2020的上半年，保时捷在中国市场的新车交付达到39603台，国内仍能保持全球最大单一销售的市场地位。

Panamera作为目前保时捷旗下唯一的四门轿车，显然承载着与911、718等车型不同的用户需求，同时独特的车身设计风格和品牌的“属性加持”又能让它很好地与其他豪华轿车区分开，让它更加成为了这一市场上不可取代的产品。