减配 从这个把我笑岔气的备胎说起

好像从中国开始有合资品牌开始，“减配”这个听起来多少有些刺耳的名词就一直存在，大大小小因减配而来的维权事件更是搞得大家人心惶惶，以至于每当一款全球车型在国内上市后，其较海外版车型究竟减掉了什么配置刹那间就成为了大家最热衷讨论的话题之一。那么，车企到底最喜欢减掉哪些配置呢？减配仅仅就是为了赚钱吗？今天我们就来聊一聊这件事。

这备胎雷得我外焦里嫩！

处在一个时时刻刻都在堵车的城市里是一种怎样的体验？宝马、保时捷、奥迪、奔驰，甚至有Saab和Morgan…….琳琅满目，蹲在路口看一天都看不完。一辆车能让你在茫茫车海中注意到它并让你念念不忘，整体的观感是一个很重要的评价标准——要么美的惊艳，要么丑的彻底。

所以当我在路上看到这辆挂着备胎赶路的别克老君威时，我不厚道的笑了——别克老君威用这种很特殊的方式让我真真切切的记住了它。哈哈一乐之余，我不免为这位车主感到担心，虽然全尺寸备胎在各个国家的法律中都没有强制规定要求配备，但这个看上去和摩托车胎差不了太多的备胎还是让我隐隐觉得不安。

当然，举这个例子的目的并非批评别克老君威在备胎上的偷工减料——实际上其在北美市场售卖的车型也配备了同款同尺寸的“摩托车胎”，而是想告诉大家其实减配这种猫腻往往出现在你看不到或者使用频率极低的地方。 

这也就带来了一个问题：压根用不到的配置在国产版车型上被减掉了不就变成了合情合理的了吗？配置方面的调整究竟受哪些因素的影响呢？别急，先让我们来看一个例子。

 

为日产打天下的它居然没有ESP？

日产劲客

是的，你没有看错。作为日产在国内唯一一款在售的小型SUV，劲客在上市之初矛头直指来自本田的卵生兄弟——缤智、XR-V，这款车型自然而然地也被日产寄予厚望，然而打铁需要自身硬，虽然劲客入门级车型将购车门槛压降低到了10万元以内，但看过配置表后你就会明白这明显是一款诚意不足的车——入门级车型减配了ESP车身稳定控制系统。

面对接近3万元的差价，你也许会犯嘀咕有没有必要为了ESP而多花这么钱？实际上这也是很多购买合资品牌小型车（如致炫）和紧凑型车（如朗逸）的朋友们常遇到的问题。在我看来，有必要，但这本不应该是大家需要考虑的问题。因为在欧洲和澳大利亚市场，ESP（车身稳定控制系统）是被要求强制安装的，然而国内现行的《机动车运行安全技术条件》并没有对各类主被动安全配置做出硬性规定，这也就给了很多厂商漏洞可钻。

法律的空子真好钻！

以主动安全配置中的倒车影像为例。在美国市场，相关法规规定，从2015年开始，全部在售车型必须配备倒车影像系统；而在更需要这一配置的中国市场，由于没有相关法律法规的强制规定，这一系统也就成为了划分高低配车型的“另类标准”。

 

在没有法律强制规定的时候，远在大洋彼岸的日本人给我们做了一次很好的示范。2005年，日本政府开始强调自动紧急制动（AEB系统）的重要性，虽然没做强制规定，但日后在日本本土市场销售的车型纷纷标配了这一系统；而在美国市场，虽然AEB系统是否标配并未写入法律，但在IIHS碰撞试验中，是否配备AEB系统成为了入选顶级安全特别大奖，即TSP+称号的必备条件。所以，要想获得更优异的碰撞成绩，近几年来AEB自动紧急制动越来越向着入门版车型下探，甚至连飞度都提供了这一配置的选配；而在中国市场，由于没有相关的强制法规以及政策引导，这一配置目前只是出现在合资品牌的高配车型上，低配车型自然而然就将这一配置减掉了。

另外，从碰撞的角度来看，我国的C-NCAP碰撞在评价标准方面上的差异，也可以轻松的减配掉主动式引擎盖、引擎盖安全气囊、侧安全气帘等安全性配置配置。对了，忘了说轮胎。在我看来换装不同品牌的轮胎其实算不上减配，国内恶劣的路况就需要耐磨性能更好一点的轮胎，但是缩小轮毂尺寸、破坏整车美感这种事儿就另当别说了。

 

他们减配我不减，是不是吃亏了？

其实，话说回来，一辆全球版车型在国内的配置如何，是要和市场中的大趋势相适应的。换句大家都听得懂的话来说，同级别的车在配置和性能方面的表现是相差不大的，如果真出现了某一款车各方面的产品力（如动力、售价、空间、配置、外观等）都超过了另一款车，那被超越的那款车想必也太差劲了，活该被市场淘汰掉。但事实的情况是，这种情况压根就没有出现过，被大家成为神车的飞度也不过是在动力和空间上领先了对手们一个量级而已。

 

那么，问题来了，在一个比较成熟且竞争激烈的市场中，同级别车型的配置水平大多符合一个基本的规律，而这一规律又和这一级别车型的售价、成本紧紧相关。所以，在中国市场中出售的车型，特别是入门级小车，相比于国外同价位的车型出现了配置整体下滑的趋势。

 

以前文提到的飞度为例，飞度Sport手动挡车型在北美地区的售价为1.75万美元，约合人民币10.86万元；而匹配CVT变速箱的车型售价为1.83万元，约合人民币11.36万元。

但其标配了定速巡航、自动大灯、国产版中配车型上才出现的冰蓝色仪表、集成了Honda Connect系统的中控屏，但来到中国以后，这些配置或被完全减掉，或被划分到高配车型或选装中，但发动机、变速箱和底盘则保持一致。如此一来，既起到了拉低起售价和各配置级车型售价的作用，还能保证在动力、空间上的核心竞争力，可以说是被市场倒逼的一种无奈之举吧。

从另一个角度来看，减配的趋势还与用车环境有关。比如在日本北海道地区、加拿大、北欧等高纬度、雨雪季节十分漫长的地区，市场售卖的车型多标配了各种不同形式的四驱系统，其中也不乏轿车、旅行车、小型车的身影；但在中国市场，由于南非跨越极大，相对于整个市场来说四驱系统的用武之地仅限于小部分地区，所以各家SUV在国内减配四驱的情况时常发生。

此外，用车环境的影响还会体现在一些我们用不到的配置上，比如很受歪果仁，尤其是老美喜爱的拖车钩和拖拽刹车辅助系统，在国内实在没有存在的必要，从车屁股下伸出来的拖车钩还会在碰撞中对后方车辆造成不必要的损伤，所以自然而然也就被减配掉了。

 

编辑总结：

 

花钱买车，每位消费者都希望在性能、安全、空间、配置等方面得到一定的保障；但厂商同样有利益最大化的考虑。客观来说，划分不同配置级这件事儿并不可耻，毕竟从开始汽车买卖那天开始大家就是这么做的，但话说回来，一些关系到生命财产安全和必不可少的配置是决不能让步的，毕竟这是最后的底线。