丰田也学大众？
有两条重磅消息：
1、一汽丰田或将国产全新一代汉兰达的姊妹车型。
2、丰田塞纳或将由广汽丰田丰和一汽丰田共同国产。
如若消息属实，自此，丰田也同本田一样，完成了从轿车到SUV再到MPV的“双车战略”的布局。
何谓“双车战略”？
早年，因为合资股比的限制，外资企业最多与两家中方企业合资建厂。
于是，在这样的大背景下，广汽丰田/一汽丰田、东风日产/郑州日产、长安福特/江铃福特这类性质的车企应运而生。
然而，针对不同的品牌，合资方施行战略也是不同。
有的采用“差异化”的战略布局，比如东风日产和郑州日产。
从两者的产品线布局可知，东风日产以轿车/SUV这类家用取向的车型为主，郑州日产则是以越野车、皮卡这种商用取向的车型为主，以此形成差异化的品牌定位。
而有的采用“同质化”的战略布局，也就是所谓的“双车战略”，即同一款车型，同时给到不同的品牌。
其中最出名的莫过于大众，旗下的捷达/桑塔纳、朗逸/宝来、迈腾/帕萨特的组合，皆是“一车两卖”的典型代表。
1+1＞2的诱惑
“大众带头，两田跟随，自主模仿”。
这是如今国内“双车战略”的大致格局。
“双车战略”之所以被主机厂所推崇，主要原因在于两款车型不仅可以在价格、配置上形成互补，以满足不同需求的消费者。而且可以依靠产品本身的强大产品力形成合击之势，进而垄断该细分市场。
同时，又可达到丰富产品线，以及减少生产成本的目的，有1+1＞2的功效。
具体的来说（以丰田为例），如果一汽丰田国产了汉兰达的姊妹车型，一来，弥补了他们缺少7座中型SUV的不足；
二来，姊妹车型都是基于同一平台打造，核心技术也一致，这样可以减少很大一笔零部件采购成本，以及生产线成本。特别是在中国车市整体销量下跌的当下，减少成本，提高利润，变得尤为重要；
三来，在7座中型SUV这个细分市场，汉兰达是当之无愧的老大。其余和汉兰达直接对标的车型（比如锐界、大指挥官等），说一句很狂妄的话，如果不是因为汉兰达的产能不足，经常会产生加价、排队买车的问题，他们是很难存活于市场。
但一汽丰田国产后结果或许就不一样，因为理论上产能够了，再加上一汽丰田和广汽丰田的竞争关系，那么基本就不会存在加价排队的问题。而凭借汉兰达在这个细分市场的地位，丰田无疑可以成为最大的赢家。
面对这个诱惑，丰田没有道理不让一汽丰田国产“汉兰达”。
1+1也会小于2
当然，“双车战略”也不是一本万利的万金油套路，想要玩好它，必须具有几个特质。
首先，其中的一款车最好在市场上具有较高的知名度、产品力作为支撑。这样后续推出的车型，才能够站在巨人的肩膀上，被消费者看见。就好比本田的锋范和哥瑞，两者在市场都没什么名气，那也就根本谈不上1+1＞2。
其次，需要把握好两台车差异化的程度。如果两个车型之间的价格、定位和消费人群严重重叠的话，那同门内斗，互相抢夺对方的市场是绝对避免不了。甚至于会模糊掉，车型原本的特点，从而出现1+1＜2的情况。
所以一汽丰田国产的“汉兰达”，想要获得成功，不可能让自己完全与汉兰达同质化，不然结果很有可能会适得其反，就如冠道和URV一样，一个销量在天，一个销量在地。
但不论怎么说，一汽丰田国产“汉兰达”后，其他品牌的日子估计就一言难尽了。