钟擎 | 同样是插电混动，这台宝马5系Le有点不一样

目前来看，在德系三强中，宝马的新能源战略和发展处于领跑地位，在中国市场已经推出了9款新能源汽车，而且计划到2025年，推出至少12款纯电动车型。不过在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前，仅靠目前的i系列车型是远远不够的。

纵观当前产品布局，华晨宝马依然主打插电式混合动力汽车，而且是以华晨宝马现有燃油车型的基础上进行研发。例如，这次钟叔在杭州试驾的全新宝马5系插电混动版——530Le。

与普通版相比，有何不同？

如果光论外观，530Le与普通版5系能够明显区别的，除了尾标就是多了一个E-Drive的标识。但这些都是表象，530Le有更多值得我们去探究的点。

其中，最容易感知得到的，就是在驾驶层面与普通版5系，甚至市面上绝大多数插电式混动车型的不同。新款530Le的动力总成，是那台2.0T低功率版的B48发动机，配合电动机，根据官方数据，这套系统综合最大功率为185kW，最大扭矩能达到420Nm，参数上要比530Li更亮眼，纯电续航里程为61km。

在实际驾驶中，由于采用了BMW第三代eDrive技术，在其默认的Auto eDrive模式下，只要电量充足，530Le在时速低于80km/h时，主要以电动机驱动，只有在深踩油门时发动机才会开始介入。

主观表现就是，在全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计，最低点与最高点高差达22米的浙江国际赛车场，530Le的加速能力和动力响应性都要优于530Li。每次出弯时候深踩油门，类似于电机那种零迟滞的爆发力就瞬间涌出。官方宣称530Le的0-100km/h加速时间为6.9秒，现场也进行了实测比赛，有好几个同行跑出了低于6.9秒的成绩，说明这个数据是没有水分的。

另外还有一点，就是这类在燃油车的基础上研发而来的插电混动车型，往往会保留原车型的特点，530Le也不例外，而且保留下来的基本都是这一代5系的精髓——优秀的操控和NVH。

待在杭州的这几天，开着530Le跑过了赛道、国道、高速，甚至还包括了一段山路，综合下来它的操控并没有愧对这块蓝天白云标，开起来依旧很“宝马”。虽然较大的车身让它不像3系那般开起来紧绷感十足，但尾巴特性依旧很活跃，没有因为后轴多了一个电池组而受到影响。

再加上530Le标配舒适型自适应悬架系统，令车辆在持续弯道中能够主动保持最佳的车身姿态，即使遇上颠簸路面也波澜不惊。配合SPORT，COMFORT, 和ECO PRO三种风格迥异的驾驶模式，在ADAPTIVE模式下车辆还可以学习驾驶者的风格，提前洞察驾驶者需求，智能地在三种驾驶模式中切换。车型配备的增强型驾驶辅助系统能够实现车辆的自适应巡航、主动车道保持等众多先进功能，应付各种路况都足够得心应手。

至于NVH方面，同样是530Le给人惊喜的一部分。在新一代5系相比同级本就突出的隔音水准基础之上，电机的加入让发动机的“存在感”变得更加弱，进一步拔高了5系的静音能力，高速巡航基本上听不到动力总成的动静，相比之下倒是凸显了路噪和风噪的存在。

噢，还有相比普通5系被侵占了一部分空间的尾厢。

不只是简单地造一台插电混动

早在去年上海车展发布会上，华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆就表示，“宝马推广新能源汽车的一个原则，不仅仅是造车，而是要建立电动汽车生态，确保消费者能享受电动出行的便利。”

所以在这台新款530Le身上，钟叔发现了更多有趣的地方。在智能科技体验区域，530Le展现出当下前沿科技带来的舒适便利。例如智能触控钥匙，可以远程设定出发时间并且提前启动空调，让驾驶者一上车即可享受舒适的环境；自然语音识别锁定了驾驶者最常使用的400多种语音控制需求场景，通过日常用语，用户即可控制电话、音乐、导航和文本听写等功能，实现最简单且直接有效的人车互动。

再有就是手势控制，预设了6种控制动作，通过3D传感器检测和识别手势动作，令驾驶者开车时不必分神即可轻松控制导航和信息娱乐系统等。比如凌空转动手指，即可调节音量；360°环视影像功能可以让驾驶者在车内通过10.25吋的触摸中控屏或者通过BMW云端互联应用查看车辆周围的环境。

除此之外，宝马也在不断提高客户充电服务。新车型使用BMW全新一代水滴形墙盒，只需4小时即可为车辆完成0-100%的充电。该墙盒具备的多用户识别功能可支持20个不同账户进行充电管理，为不同家庭成员共用墙盒带来便利。而且，所有BMW新能源车客户均可免费获得充电墙盒和基础墙盒安装服务。

在公共充电领域，宝马集团联手国内四大充电服务商，提供更加高效、便捷、智能的公共充电服务。至2017年底，即时充电公共充电桩数量已超过65,000个，覆盖超过90个城市。

宝马不是单纯生产电动汽车，也不单纯为了满足政策监管要求，而是真正为车主服务，使其享受新能源车型的便利。正因为此，宝马需要一套出行生态系统，包括研发生产、充电桩安装建设、高压电池的技术研发等等。

这也是530Le区别于绝大多数插电混动车型的地方，除了开起来不再是“直线傻快”以外，在BMW眼中，新能源车出行被赋予更多的价值。

钟述

这个月底，新款530Le会正式上市，钟叔估计售价应该跟老款相差不远。单论价格的话的确不便宜，但这个价位的插电混动车型选择本来就少，会选择的消费者要么是身处一牌难求的一线城市，有着新能源牌照刚需；要么对于动力和环保都有追求，再加上宝马正在全力构建的电动汽车生态，依然具有不错的吸引力。