中美对碰！比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3深度横评

原创前评测总监-陈聪颖 2020-08-26 17:52:51

【有车以后对比评测】30万元的价格、纯电轿车，目前别无他选，有且仅有这三台：特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。一个是全球销量王、一个是中国电动轿跑“新贵”、一个是近期最火的国货电动车。这一期对比评测我们集齐了这三款车，关注度可谓极高。无需多言，看视频吧：

这3台车我们拿到的都是两驱版本，目前补贴后售价都在30万元内。接下来，我们从不同的维度去深度评测对比，包括续航、性能、动态驾驶、NVH、空间、外观内饰等，看看孰强孰弱。

续航：谁更能跑？

电动车，首先要测试的当然是续航。三台车都按照有车以后PT8-120光电测试标准（测试标准说明）进行测试，充满电跑到趴窝，平均时速35km/h左右。高速续航是纯高速路，跑到剩余20%电量为止，除以0.8计算出成绩，平均时速80km/h以上。

先看测试结果吧：

比亚迪汉EV：
汉EV搭载容量76.9度的刀片电池包，光电测试成绩为511.3km，这个续航成绩在我们的续航榜单里可以排到第6名，三台车中仅次于小鹏P7。目前市面上在售的电动车实际能跑500km以上的寥寥无几（不要看官方NEDC续航），从绝对续航能力而言，汉EV妥妥是第一梯队。

但不可否认的是，汉EV的实测续航与NEDC标准的605km数值有较大差距，其中较大的整备质量（超过2吨）是影响续航的因素之一；另外，车内空调等电器耗电量较大，据仪表盘显示车辆上电后静止时，耗电功率最高可达到2kW。

汉EV是比亚迪首款搭载刀片电池（磷酸铁锂电池）的车型，与唐EV一样都配备了升压快充技术。我们用特来电最高150kW的直流快充桩充电，80%电量以下时充电功率一直保持在70kW以上，80%以上电量时功率也还能有40kW，1小时20分钟不到就能从0充到100%，充电速度真的非常快。不过这个升压快充技术也是有条件的，充电桩的功率要求是100kW以上，所以之后我们在50kW的直流桩充电时，速度就相对慢很多了。

经过实测和计算，汉EV的平均电耗为17.5kWh/100km，比表显的15.2kWh/100km要高些，主要是充电桩等设备有一定的电能损耗。汉EV的平均电耗是比P7和Model 3高的，考虑到超过两吨的车重和中大型轿车的定位，这个电耗水平属于可接受范围。不过有一点需要吐槽的是，比亚迪的电动车都无法显示小计里程的平均电耗，只能看近50km的电耗，汉EV同样也是如此，希望比亚迪的工程师后期OTA可以解决一下这个小bug。

在很多网友比较关注的纯高速续航环节，由于我们当时测试全程下大暴雨，平均车速比较慢，因此测试成绩也没有太大参考意义。所以，汉EV的纯高速续航就不纳入本次评测参考了，后续再拿到试驾车会重新测一次。

小鹏P7：
小鹏P7的NEDC续航为670km，这个数值是目前全世界在售电动车里面续航最长的。不过我们测试的P7当时还没有更新软件，所以当时的官方续航还是656km。P7的电池包容量是三车中最大的，能量密度也是最高，这也是它的续航在三车中最长的原因之一。实测566.6km的成绩在我们的续航榜单里排第4名，绝对续航能力属于拔尖水平。然而，P7和汉EV也存在同样的续航“短板”——与NEDC续航值差距较大。

能耗表现出色是P7的一大优点，表显电耗13.3kWh/100km，实际电耗14.2kWh/100km，都属于比较低的水平。这即便与Model 3的能耗相比也不落下风,要知道特斯拉在能耗控制方面一直是“能手”。

纯高速续航部分，我们在南沙港快速来回跑，经过4个小时的不间断测试，最终小鹏P7跑完80%电量时累计行驶365km，平均时速约为91km/h。据此，计算出小鹏P7的高速续航最终成绩是365/0.8=456.25km，这个成绩虽然也与NEDC续航差距很大，但在目前我们的电动车高速续航榜单中（共测试了29款车型）排名第三，成绩算优秀了。

小鹏P7有一个小细节与小鹏G3是一样的，就是无法显示具体电量的百分比，这可能是设计师想借此减轻车主续航焦虑的缘故。因此，我们在测纯高速续航时，是按照其表显656km的数值乘以0.2等于131km，这个作为测试结束的时间点。

特斯拉Model 3：
续航一直都是特斯拉的“特长”之一，不过这次拿来对比的“上海特产”版Model 3在这方面似乎占不到便宜。这台国产Model 3的电池包只有52度，容量是三台车当中最小的，NEDC续航也只有445km。最终，其光电测试成绩为403.7km，虽然绝对续航能力远不及汉EV和P7，但与NEDC差值是最小的，也说明Model 3的续航相对比较实在。

光电测试过程中，Model 3最终的表显电耗为12.5kWh/100km，实际充电的电耗是14.18kWh/100km，是三台车里能耗最低的。不得不说，特斯拉的三电技术确实有它的厉害之处，这台Model 3强悍性能的同时，能耗还能控制得这么低。另外，仅1614kg的整备质量也是Model 3的能耗能够控制得这么低的重要原因。

纯高速续航部分，经过3小时的测试，Model 3的电量跌到20%时累计跑了255km，计算出其高速续航成绩为：255÷0.8=318.75km，表显电耗是15kWh/100km。这个成绩与其在EPA标准下的378km的续航值比较接近。纵向参考一下，当时我们测试进口全驱版的Model 3时，其纯高速续航达到了498km，与光电测试507.9km的成绩非常接近，说明进口版Model 3的高速工况能耗也能控制得非常出色。换句话说，国产版Model 3并没有延续进口版车型的这一优良特质。

性能：Model 3更胜一筹

这三台车的潜在买家多多少少都会看重性能，接下来进行测试的是性能部分，包括加速、刹车和绕桩三个项目。不过略显遗憾的是我们这次拿到的都是两驱车型，汉EV是前驱，P7和Model 3则是后驱。三台车各自都有四驱版本车型，对四驱车型性能测试的具体结果有兴趣的网友可以到“有车以后app”上查看。

比亚迪汉EV：
汉EV是前驱车型，前桥的这台电机功率和扭矩数据都不算特别出彩，最大功率163kW、最大扭矩330Nm，动力参数比P7和Model 3逊色一些。加速实测时，汉EV的轮胎抓地力一般，比较容易打滑。最终测得其8.14秒破百，与官方7.9秒的数值差距不大，这个加速能力与一些性能较突出的1.5T车型的水平相当。

制动距离为41.91米，成绩不太出色，与汉EV的四驱高性能车型官方公布的32.8米相差甚远。也就是说，汉EV如此出色的制动成绩，仅限于四驱高性能版。

测得汉EV的最大绕桩速度为54.52km/h，对于一台车重超过2吨的中大型轿车而言，这个成绩属于正常水平，与奔驰E级和凯迪拉克CT6这些中大型燃油车相当。

总结下来，前驱的汉EV其性能是要落后于另外两台车型的。所以个人建议，还是买四驱高性能版本吧！

小鹏P7：
这台后驱的P7选装了19寸米其林PS4轮胎，后置电机390Nm的峰值扭矩是这三台车里最大的，不过实际的加速推背感没有想象中那么迅猛，至少比Model 3柔和一点。最终测得P7的百公里加速时间为6.72秒，与官方6.7秒非常接近。对于大部分燃油车来说，6.7秒的加速已经算是比较快的了，与一些性能突出的2.0T豪华轿车处于同一水平。

这台后驱版本的P7刹车成绩十分出彩，34.03米的成绩排在了有车以后中型车制动榜单第一名，甚至比保时捷911这些性能跑车的成绩都还要出色。这要归功于P7的刹车硬件规格高：全系标配布雷博刹车系统（前轮刹车盘和卡钳都是布雷博，后轮刹车盘是布雷博，后轮刹车卡钳则是采埃孚天合）；还有这套性能极佳的米其林轮胎，啧啧啧!

56.58km/h的最高绕桩速度在我们目前测试过的中型轿车里也名列前茅，比奥迪A4L、阿尔法罗密Gulia的成绩都要好。值得一提的是，此前我们也测试过P7四驱高性能版本，其最高绕桩速度可以达到59.16km/h，同样非常优秀。

特斯拉Model 3：
即便是单电机后驱，Model 3显然也要比另外两台车在性能上做得更加极致，实测5.47秒破百的成绩甚至比官方的5.6秒还有出色，这妥妥已经是高性能跑车的水平。实际测试过程中，Model 3给到车内人员的是一种超重感，而非一般燃油车的所谓推背感，非常刺激。

36.71米的制动距离虽然在三台车中不是最好的，但与宝马3系这个级别的燃油车相比，也已经是非常优秀的成绩。

绕桩测试部分，Model 3很好地发挥了短小灵活的优势,58.69km/h的成绩是三台车中最好的。这个成绩可以在有车以后中型车绕桩速度榜单里排到第三名。

动态驾驶感受：风格迥异

动态驾驶部分是主观感受和实测数据相结合，主要包括底盘行驶质感、动力操控和NVH三个部分，其中NVH是通过车内噪音值测试来体现。

比亚迪汉EV：
日常道路行，你能明显感觉到汉EV的底盘高级感非常足，说它是目前底盘质感最高级的比亚迪车型也不为过，用两个词来形容：舒适和韧劲。出自前奔驰S级底盘调校大师汉斯之手，汉EV的底盘调校颇有豪华行政轿车的味道，前后排坐起来都非常舒服，对路面颠簸化解得比较到位，韧性十足，底盘的软硬度是三台车中最舒适的。虽然纯粹的运动化调校也会吸引一部分的买家，但是舒适优先才是满足更多中国消费者需求的主流之道，所以汉EV的“路子”是走对了的。

动力操控方面，汉EV的转向回馈力度适中，比Model 3轻、比P7重，左右略微有一些虚位，接近5米的车身长度、超过2吨的车重，确实没有Model 3和P7那么的灵敏。另外，汉EV在过一些大坑洼时它的方向盘有一轻微的“打手”现象，这可能是这台试驾车的原因，日后拿到其它试驾车可以再验证一下。单电机动力输出不算迅猛，但也有不错的推背感，起步如果深踩电门响胎也是常事。

NVH隔音方面绝对是汉EV的一大强项，实测60km/h和100km/h的车内噪音值是54.1dB和59.2dB，这已经是豪华车的水准，而且100km/h噪音值能在60dB以下真的是非常优秀了。一方面，汉EV的前排双层车窗玻璃起到了很好的隔音效果；另一方面，较低的风阻也是一个原因。由于隔音实在太好了，所以汉EV车内的速度感并不明显，不知不觉就可以开到比较高的时速而你又不会察觉。不过需要说明的是，汉EV官方0.233的风阻系数也仅限于四驱高性能版本，前驱版本的风阻系数会稍微高一点点。

小鹏P7：
P7的底盘调校也是比较舒服和柔软的，但同时又适当保留了轿跑应有的硬度，软硬程度在三台车里适中。P7的底盘也有足够的高级感，对得起它接近30万元的价格。我们测试的这台P7并没有选择CDC减振系统，舒适性表现也值得肯定，如果是选装了CDC减振系统其舒适性还会更好一些。所以，P7的“路子”也是走对了的，舒适才是王道！

P7的动力输出非常线性，如果不追求极致性能的话，日常城市驾驶其实两驱的P7也动力足够充沛。转向力度比较轻盈，是三台车当中最轻的，即便是切换到运动模式也是如此。指向性还不错，左右打方向时比较顺滑，也可以称之为“电子味”，这并不是什么缺点，很多人其实更喜欢这种轻盈顺滑的感觉。

P7的车窗用的是单层玻璃，但隔音也能做到非常优秀，实测60km/h和100km/h的车内噪音值是58.3dB和60.6dB，三台车中隔音水平排第二，在有车以后中型车隔音榜单里排在中等靠前位置。实际驾乘在车内，P7给人的噪音听觉良好，车内速度感也不强。

特斯拉Model 3：
Model 3的底盘就和舒适不太沾边了，与汉EV和P7是截然不同的风格，非常硬朗，完全就是运动的取向。日常驾驶，当它是一台性能车来开就对了。

动力，Model 3有绝对的优势，急加速时它的那种速度刺激感是另外两台车无法给到的。指向也非常精准，方向从左到右就一圈，完全没有虚位。

如此出色的动力操控，牺牲的就是舒适性了。首先底盘硬，乘坐起来自然没有汉EV和P7那么的舒服；其次隔音也比较差，实测60km/h和100km/h的车内噪音值是60.4dB和65.7dB，远远逊色于另外两台车。所以，如果你是追求刺激性能的买家，Model 3绝对能满足你的要求，只是你就得忍受一下它舒适性差的事实。

自动驾驶硬件对比

自动驾驶辅助也是这三台车潜在买家比较喜欢的，这应该可以说是目前电动智能汽车的“标配”了！什么L2、L3、L4级的先不说，先来对比一下三台车的自动驾驶硬件：

自动驾驶功能名称三家都有专属的名称，比亚迪是DP、小鹏是XP、特斯拉是AP。自动驾驶软件，小鹏和特斯拉都是完全自研的，比亚迪则属于部分自研，部分功能来自于德赛西威供应，目前三者都属于L2级的自动驾驶。P7的硬件水平未来是可以支持L3和L4级的自动驾驶；如果是选装FSD的的Model 3目前也具备了最接近L3水平的自动驾驶功能。

自动驾驶芯片，比亚迪并没有公布具体的供应商；P7的芯片是英伟达Driver Xavier，算力为30tops；Model 3是特斯拉自家的HW3.0，算力达到了144tops。但从芯片算力来看，Model 3要领先一代。不过，从传感器、摄像头的数量来看，P7是最多的，摄像头的数量甚至是汉EV的两倍。