不怂“日系三剑客”，长安CS75 PLUS到底有什么“硬实力”？

其中有一款车更是不得不提，它就是长安CS75 PLUS，作为自主品牌紧凑型SUV的新生力量，它的出现更是向消费者证明了：国产车并不比合资差。

新车自去年9月上市起至今，便迅速火出圈。今年1-7月份，它联合长安CS75更是斩获了130711辆的累计销量，领先众多热门合资紧凑型SUV，绝对可以称之为“现象级产品”。那么长安CS75 PLUS到底有啥“硬实力”呢？都说没有对比就没有伤害，咱们就拿它和最具代表性的日系选手——丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏这三剑客比比，看看长安CS75 PLUS是如何俘获众多消费者的。

消费年轻化已经是不争的事实，而打造一款既符合主流审美，又满足个性的车型便显得尤为重要。合资在这一块相对不太敏感，像CR-V和奇骏，走的是相对沉稳的路线，多年来一直保留着传统的设计元素，没敢推陈出新。而丰田RAV4，换代后风格大变，虽说时尚，但相对偏激和小众，不太符合大众化的审美。

日系三剑客

至于长安CS75 PLUS，在吸引年轻人这一块，它显然比日系三剑客更懂国人的需求。修长的LED灯带搭配气势十足的纺锤形格栅，看上去时尚且个性。保险杠两边夸张的造型，也十分吸引人，更符合国人对“大气”的理解。

此外，长安CS75 PLUS对色彩的掌控也比合资对手更游刃有余，例如在车头、车身侧下方、后视镜下方等细节看到显眼的红色元素，极大提升了整车的运动氛围。

尾部造型也很有看点，点亮后辨识度很高的高位刹车灯，双边共四出的排气，再加上造型新颖的尾灯，整体设计十分出彩。

而内饰上，其实无论是RAV4、CR-V还是奇骏，它们的内饰风格就是日系车给人一贯的印象，居家为主，整体设计也相对简洁，对于色彩的运用也稍显单调，和科技、豪华这类词基本搭不上钩。

而长安CS75PLUS初来乍到就吸引了众多消费者的眼球，并在一众合资强敌中脱颖而出，这跟它的内饰有很大的关系。它运用了大面积的软性材质和金属拉丝装饰板，营造了相当不错的豪华氛围。

科技感更不用说，全系标配的12.3英寸中控大屏和7英寸液晶仪表的双连屏设计（注：顶配为12.3英寸），视觉效果确实很上道。15万的车，却有着20万甚至30万的既视感，这或许就是长安CS75 PLUS的厉害之处。

除此以外，其内置采用的梧桐智能车联系统，不仅可支持40余种精细化场景，还可随时通过多场景语音交互实现车内操控。论用户友好性，国产品牌的车机系统真的可以甩合资品牌几条街。

CS75 PLUS的定位是A+级紧凑型SUV，相比于日系三剑客这些传统的紧凑型SUV，更有优势。这一点可以通过车身尺寸直观地对比看出。而且它的后排地台几乎是纯平，极大地提升了后排乘客的乘坐感受。

此外，CS75 PLUS的后备厢空间也很规整，后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后会形成全平的地板，容积最大可达到1450L，满足日常家用绰绰有余。

在大家的印象中，合资品牌在三大件方面的优势更强，这也是大家青睐合资的一大原因。而长安CS75 PLUS之所以能成为爆款，疆哥认为一大重要的原因就在于它在这方面有不输合资的底气。

在入门级动力上，它搭载了长安自主研发的蓝鲸系列1.5T引擎，曾获得过“中国心十佳发动机”的称号，其最大功率可达131KW，最大扭矩260Nm，而且其最大扭矩输出转速在1450rpm低转速下就能爆发，同时匹配爱信6AT，相比于日系三剑客有不小的优势。

高阶动力优势更加明显，2.0T发动机同样荣获过十佳发动机，匹配的是成熟可靠的爱信8AT变速箱，可输出最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm，对比日系三剑客的自吸和混合动力，自然无需多言。

当然，性价比向来是国产品牌的优势，相比于合资三剑客，长安CS75PLUS不仅价格更亲民，其配置的丰富程度也是一点不含糊，咱们就按其15.49万的顶配来对比三剑客接近20万的车型。

从上表可以清楚地看出，虽然日系三剑客比长安CS75 PLUS更贵，但无论是安全还是其它方面的配置，长安CS75PLUS都要更胜一筹。而且它还搭载了不少越级的配置，例如遥控泊车、车内氛围灯、副座椅电动调节等。

此外，长安CS75PLUS火爆的背后，还有一件事是不得不提的，那就是它在面对有着严苛测试标准的“中保研”时，勇夺多项G（优秀）的成绩，力压众多自主和合资车型。在汽车安全愈发受关注的今天，这样的表现绝对是大大的加分项。

合资车固然有信仰加成，日系三剑客固然也有号召力，但当一款国产车，拥有打动年轻消费者的外观及内饰设计、实用又丰富的配置、足够满足家用的空间、不俗的动力性能，再加上比合资更加亲民的售价时，往往就会出现“真香定律”，而长安CS75 PLUS无疑就是这个定律的“课代表”，卖成爆款也就不奇怪了。