承认吧，“没钱”才买普拉多2700

承认吧，没钱才会买2700，预算足的直接上3500或者4000。

严格意义上来说，普拉多2700本身价格不低，平移消费能够选择到一台配置极高的BBA中型SUV，从用户属性角度分析，能够选择普拉多的车主必然有着不俗的消费能力。

2700目前平行进口车市场一再逼近45万高价，落地价格超50万成为现象级产品。

50万预算买车能够给车主扣上“没钱”的帽子吗？从常规角度分析，帽子太高扣不上，人均消费能力没有高到轻松拿出50万买车的地步。

但如果不用“没钱”来形容，你无法解释为什么会有那么多的消费者会去选择一台丧失越野能力的越野车，任何人买车都会遵循动力优先原则，优先级方面4000>3500>2700是永远成立的，价格也是逐层递减。

普拉多不同于其它车型，动力的不同使得不同车型有着完全不同的使用环境。4000能走的路，2700不一定能够走得下来，3500能越的野，2700真的玩不了。

2700车主追求的不是越野，更是一种精神满足，所以他们才会花50万的高价买一台没有任何越野能力的中大型越野车，这台车搭载160多匹马力的自然吸气发动机，没有任何后桥限滑装置，进不了沙漠，走川藏线压力大。

不是每一台普拉多都配叫霸道，2700就不是霸道，它只能叫普拉多。

玩越野的人都不会买2700，原因很简单，其一动力真的弱，动力是越野的基础，需要在救援、脱困的时候保证一定的动力输出，2700动力储备不足，而且高速、高原超车费劲，且油耗一点不比3500低，此外没有任何后桥限滑装置，一旦后轮被陷，储存不多的动力将会随着空转而彻底趴窝。

基于此，2700车主会安慰自己说，这是一台高速穿越车辆，玩的不是越野。

普拉多不玩越野拿去跑高速，我只能说2700车主玩的都是“壳子”，非承载车身以及过度设计的寿命如果只拿去跑铺装路面，较软的悬架下不具备任何的操控表现，跑高速普拉多2700也不算同级别最好的车型。

它的真正价值就是长途穿越野用，但很明显装备2.7L发动机的普拉多无法胜任这一工作。

当年3500国产车型仅仅比2700贵4万，更大的排量以及标配的后桥限滑装置，显而易见普拉多3500的优先级大于2700，但仍然有一部分消费者选择2700。

他们的理由很简单，不是因为差那4万块钱才买2700，而是2700作为进口车，质量要好于一汽丰田生产的普拉多3500。

都什么年代了，还有人觉得国产丰田质量不如中东丰田，也正是这一思想，导致了他们花了并不少的价格，选择了一台完全没有越野能力的普拉多。