深评丨传统车企：在“旧”能源的框中造“新”能源车

编辑：颜覃

数年前，当新能源汽车市场在国内兴起，造车新势力百花齐放的时候，笔者曾有个观点——“好的新能源汽车产品，还得看传统车企”。但从近几个月的新能源汽车销量排行榜来看，现实似乎在给我啪啪啪打脸：

5月Model 3销售11095辆，接近2-4名的销量之和；

6月Model 3销售14954辆，超过2-4名的销量之和；

7月Model 3销售11014辆，超过2-4名的销量之和……

如果加上一个“车价30万+”的限定条件，那么蔚来ES6则稳定排在第二位。而在电动SUV这个细分市场，蔚来ES6已经连续数月排名第一了。

为什么传统车企有着几十上百年的造车经验，却在电动汽车领域输给了造车新势力呢？笔者认为那是因为他们还没搞清楚电动汽车的本质！或者是搞清楚了，却力有不逮。

首先我们要考虑一个问题：“为什么要有电动汽车？”于世界而言，是用更清洁的能源来保护地球环境；于国家而言，既是保护环境，也是一种能源战略；于一些厂家而言，是为了响应政策，拿更多补贴；于消费者而言，“我燃油车开得好好的，为什么要买电动汽车？”

所以电动汽车的出现，目的就是打燃油车！而任何新事物想要代替旧事物，必定是能够提供“更好的体验”！你哪怕完胜同级别的电动车，如果对比同级别燃油车却没有优势，那么依然打动不了消费者的。对于这一点，特斯拉和蔚来一开始就想得很清楚，而很多传统车企，还陷在比拼续航里程的“怪圈”中。续航里程并非不重要，但TA仅仅是“更好的体验”中一小部分。笔者认为，电动车想要替代燃油车，比拼的不再是单纯的产品力，而是整个买车、用车生态的综合实力，暂且称之为“生态力”吧。

1999年3月26日，广汽本田将4S店销售模式引入了中国，从此我国汽车市场进入了快速发展期。4S店销售模式虽然对我国的汽车行业发展起到了不小的推动作用，但经过这么多年发展也落下了不少“顽疾”。

比如金融服务费，某豪华品牌去年就因为“引擎盖上哭”和金融服务费上了热搜。时至今日，仍有不少消费者贷款买车时被收取该费用。本来贷款买车就是为了缓解资金压力，你突然多一个说不清道不明的金融服务费，到底服务了啥？

还有关于首保的限制，往往4S店都会要求首保在指定的保险公司购买。要知道我国的保险从业人员在两年前就突破800万了，谁身边还没几个保险行业的朋友？如果通过朋友买可以有优惠的话，4S店这种捆绑方式不就变相增加了消费者的购车成本吗？

此外，在4S店买传统品牌的车型，还会遇到上牌费，甚至加价提车等现象。反观特斯拉和蔚来，两者都没有金融服务费、上牌费，保险也不强加，消费者购车变得更加简单、自由。千万别小看这些“小钱”，销售的目的就是让消费者觉得自己占了便宜，特斯拉和蔚来等造车新势力，无疑在这一点上做得更加成功。或许同等性能的电动车，传统车企的车型哪怕加上金融服务费、上牌费等费用，还是要比Model 3、ES6更便宜，但消费者就是会觉得特斯拉、蔚来更值。

为什么要说“同等性能”而不说“同等产品力”呢？因为电动汽车的产品力，不能用简单的加速、续航、空间等内容来概括了。国产Model 3入门款的NEDC续航里程是445km，蔚来ES6入门款的续航里程是420km，对于传统车企动辄五六百续航的新车而言，特斯拉和蔚来的续航简直“弱爆了”。为什么Model 3和ES6还是这么受欢迎呢？

其实还是回到电动车本质的问题，跟燃油车比究竟有什么优势？ Model 3通过OTA将百公里刹停距离缩短了6米，燃油车只能换轮胎和卡钳吧？ES6通过补差价就能换上最新的100kWh电池包，燃油车能换发动机吗？Model 3在2019年通过8次OTA升级，提升了性能、增加了游戏、优化了自动驾驶功能，燃油车只能换车了吧？

所以那些相比燃油车有优势的地方才是产品力的核心！天天比续航，就算你续航做到了业内第一，你比得过燃油车吗？一线城市几公里就有一个加油站，就算续航200公里的跑车也照样不慌，根本没有可比性。所以续航仅仅是产品力的一部分，而且随着电池技术的进步和基础设施的完善，续航的作用会越来越小。

传统车企的电动汽车，消费者交钱、提车后，与厂家的联系基本就结束了。可是电动车不比燃油车啊，即便是基础设施在逐年完善，但消费者还是会遇到充电难的问题。特别是价位在10-20万的电动车，消费者拥有充电桩的比例并不高，有些地区即便你有车位，物业也不让装。

特斯拉和蔚来的厉害之处在于早早就开始布局能源部门，而这是在用户的整个用车周期中，比续航更为重要的东西。特斯拉年初时就表示，今年将在国内新增300个超充站，其中包括4000个以上超级充电桩，还包括一部分V3超充桩。要知道，这个数量将是过去5年超充桩总量的1倍！而蔚来也早早成立了NIO Power部门，在启动两年间，已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度，“一键加电”完成了近40万次加电服务！

诚然，在使用便捷性方面，现阶段的电动汽车与燃油车仍有差距，但我们能看到特斯拉和蔚来在努力缩小这种差距。传统车企呢？确实也有传统车企在基础设施方面布局，但更多的是“充电桩已经送给你了，好自为之吧”。

其实笔者此前的观点，放到现在仍没有错，不少传统车企造的新能源汽车确实在性能、续航、空间等方面做到了行业领先。但是狭义产品力的出色，却没有足够强大的生态力做支撑，销量起不来也就可以理解了。

为什么好多车企有着几十上百年的造车经验，却在新能源汽车方面输给了特斯拉和蔚来？因为这是“新”能源车，他们还陷在“旧”能源的框里！