法拉利都会惧怕的赛道利器“高配”卡丁车BAC Mono

卡丁车想必很多人都开过，那种贴地飞行的速度感、操控驾驶感以及地面信息的回馈感都是超跑们所无法睥睨的。前不久BAC推出全新一代Mono公路版赛车，这就意味着它可以像KTM X-BOW一样合法上路驰骋在公路上了。官方售价16.595万英镑，约合150万人民币，赛道性能表现足可“碾牛超马”。

提到BAC这一汽车品牌恐怕资深车迷都是一头雾水，先简单介绍一下这个非常小众的汽车品牌。BAC全名Briggs Automotive Company中文译成布里格斯汽车公司 ，是一家总部位于英国的超跑制造公司，创始人Neill和lan Briggs兄弟在2009年3月4日正式挂牌成立。可别小瞧了这家公司，虽然旗下只有BAC Mono一款产品，但却具备秒杀当今绝大多数顶级超跑的实力，因为Mono设计之初便是专供赛道的“无情机器”。

第一款BAC Mono

Mono酷似卡丁车的设计只是他暴露“杀意”的凤毛菱角，这家公司背后的工程师团队才是令其他对手感到闻风丧胆的根源。第一款BAC Mono于2011年推出上市，来自发动机、变速箱、底盘、制动、轮胎的全球顶级工程师纷纷聚集设计团队中。比如专为F1、WRC赛事和改装领域提供发动机研发业务的Cosworth（考斯沃斯）发动机工程师；专为F1、勒芒、GT跑车和赛车提供定制序列式变速箱Hewland（纽兰德）变速箱工程师；以及AP的顶级制动器工程师、锦湖轮胎工程师，如此强大的技术团队目的只为了研发一台“终极赛道利器”。

2017年古德伍德爬山赛BAC Mono

BAC Mono第一款车型搭载由Cosworth改装的福特2.3T发动机，该发动机本体采用福特Duratec发动机改装而来。经过Cosworth的操刀后该发动机7700rpm可输出289Ps，整车重量仅为540kg，推重比高达535Ps/t！“东瀛战神”GT-R在他面前都是弟弟，百公里加速仅需2.8秒。2015年Mono换装2.5T发动机，8000rpm可爆发309Ps，并换装Hewland F3赛车同款的6速序列式变速箱。值得一提的是，BAC Mono在2017年古德伍德爬山赛中以49.54秒的成绩斩获全场第一，“东瀛战神”日产GT-R Nismo圈速成绩为52.68秒排名第五。

全新一代Mono首次满足最新的EU6D排放标准和行车噪音法规，使其可以满足欧洲法规成为一款可合法上路、上牌的汽车。外观采用前代最强版本Mono R的设计语言，车身尺寸相比前代车型增加50mm长度，车身高度下降20mm。相比前代车型，新车前轮毂罩与大灯交接处改为更平缓的设计，车头中央车鼻处安装了更加实用的大灯，后视镜改用更利于空气流动的双叉式设计。

内饰部分大量使用昂贵的石墨烯与碳纤维轻量化复合材料，其余硬件部分也有不少好料，比如Ohlins 4way赛用双向可调阻尼减震器，AP刹车配碳陶刹车盘，Autodesk定制轮毂和倍耐力Trofeo R轮胎。

全新一代BAC Mono搭载由Mountune提供的新型2.3T四缸发动机，最大马力337Ps，相比上代2.5T发动机提升28Ps。该发动机峰值扭矩达到了夸张的400N·m，整备质量仅有570kg，推重比达到了前所未有的591Ps/t，百公里加速仅需2.7秒，极速为273km/h。

总结：BAC Mono与原型车、F3、GT2、GT3相差不大，他们均属于为赛道而生的产物，就像保时捷911 GT2 RS那般，只是通过合法上路、上牌的方式免去从一个赛车场到另一个赛车场的运输费用罢了（偶然小装一下）。BAC Mono并不孤独，类似“卡丁车”的竞品还有KTM的X-Bow R和Caterham（卡特汉姆）的Seven 620R。最后还是那句老话，别拿改装车/超跑的马力挑战专业赛车，或许直线你能赢，大赛道2圈过后便会让你知道什么叫弯道极速和“热衰减”，哪怕是红马黑牛。