两百多万元宝马M8 雷霆版，网友：这性能，不是超跑胜似超跑

作为与奔驰AMG和奥迪RS并驾齐驱的宝马M Power系列，目前已发展为从M2到M8，从X3 M到X6 M的大家庭；作为旗舰级的M8，相比以性能取向的M2、M4，以及均衡表现的M5，属于自带王者光环且不怒自威的类型。和其它品牌新车发布顺序不同，宝马在2017年德国法兰克福车展发布M8GTE代替M6GTE，用以征战2018赛季的全球各大赛事，而那时宝马M8还处于伪装阶段；所以从一定程度上讲，宝马M8不仅是一辆GT跑车，更是一辆勒芒赛车的民用版本。其实早在1989年，宝马就推出了第一代8系轿车，分别为搭载V12发动机的850版本，以及搭载V8发动机的830和840版本，直到1999年退出了历史舞台，伴随着2017年宝马6系Coupe的停产，沉睡了快20年的8系被再次唤醒。目前国内在售的2019款宝马M8共有普通版和雷霆版两款车型，厂商指导价分别为196.80万元和219.80万元，下面就一起来看看其中的雷霆版表现如何。

外观方面，从机盖上隆起的线条可以看到M8与普通8系的差别不大，主要体现其高性能取向的区域在前包围造型上，整体保持了GT跑车常见的扁平低趴姿态；细节上最让人感觉激进的地方，除了黑色的中网外，就是两侧导风槽和车头扰流板处的碳纤维材质，尽管没有夸张的空气动力学套件，但材质上还是很用心的。不过需要指出的是包括后视镜、前后包围、以及后扰流板等处的碳纤维组件，需要额外支付8万元选装获得，原厂雷霆版这些部位均为亮黑色烤漆材质，而普通版M8则是和车身同色。

在这一代宝马8系的前脸上，没有看到家族最新的“大鼻孔”设计，让定位GT跑车的它显得“凶猛”许多，雷霆版中网格栅为全黑样式，中间连接处集成了前置摄像头。大灯造型狭长犀利，家族双J型日间行车灯带得以延续，由于8系采用了宝马更高级的激光大灯技术，内部蓝色的装饰看起来非常炫酷，照射距离可达600米；支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等诸多功能。为了进一步提升车头的散热效果，两端设计了面积更大的导风槽，包括下格栅内部均为黑色蜂窝网状结构，再搭配上选装的碳纤维装饰，才是M车型该有的味道；宝马M8在前脸位置没有明显的M标识，低调之余不乏王者气派。

车身侧面采用的是Coupe造型，相比之前的老款6系，8系的溜背造型显得更加一气呵成；尤其是营造出来的“短尾”部分，与车顶之间的平滑过渡，带来更强烈的性能范儿。前翼子板处的通风口也是货真价实的，并配有M标识；车门表面上扬的双腰线，配合着下方手法浓重的运动侧裙，勾勒出略显飘逸的侧面轮廓。

后视镜造型为宝马M家族专属样式，外壳的碳纤维材质十分惹眼，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统；车身长宽高分别为4873/1912/1381mm，轴距为2827mm。

M8雷霆版轮圈大小为20英寸，造型类似M4 Competition Package的双五辐交错样式，刹车系统为前6活塞卡钳配395mm刹车盘，后单活塞浮动卡钳配380mm刹车盘；轮胎匹配米其林PILOT SPORT4 S系列，前轮规格275/35 ZR20，后轮规格285/35 ZR20。

车尾部分往往是一辆跑车最出众的部位，在这点上M8雷霆版做的十分到位；尾部整体轮廓紧凑有力，碳纤维扰流板的出现恰到好处，包括车顶也是碳纤维材质的双侧隆起样式，也算是在向经典跑车致敬。尾灯造型是人们熟悉的L型灯带结构，不过在8系上处理的更加细长，表面采用了熏黑处理，点亮后视觉效果精致。造型粗壮的双边共两出排气尾喉都是真家伙儿，周围的碳纤维材质扩散器造型并不夸张，雷霆版的身份标识也低调的设计在车型Logo下方，整体风格动感之余不乏内敛；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。

内饰方面，M8雷霆版车内与普通8系差别并不大，相比外观缺少了让人振奋的大面积碳纤维饰板，结合普通版8系豪华大型GT跑车的定位，M8的内饰同样兼顾了豪华和运动，如果太过激进的话，反而会显得有些喧宾夺主。不规则的中控台造型较为饱满，表面采用了带有缝线的皮质和软性材质包裹，同时上深下浅的配色，显得要更温馨一些；整体做工和质感，符合一辆旗舰车型该有的表现。

方向盘最大的亮点当然是两个“M自定义模式”按键，遗憾的是没有采用宝马粉更偏爱的“丁字裤”造型，毕竟普通8系选装M套件后，方向盘也能有M的Logo；两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用了皮质包裹，后方配有大尺寸金属换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆功能。12.3英寸全液晶仪表盘，在静止状态下无法展现出它丰富的功能，实际显示效果清晰细腻，相比对手奔驰和奥迪丝毫不落下风，运动模式下则可切换为更显激进的界面风格；与中控系统联动后，提供车身性能、导航地图、电话、多媒体等丰富信息；搭配着HUD抬头显示系统，让日常驾驶更便捷。

中控10.25英寸半悬浮式触控液晶屏，以及下方的空调控制区域与普通8系并无两样，而且还是大家熟悉的样式布局，好在两个区域的整体感很好，能够让中控功能区布局更加简洁；车机多媒体除了可以在屏幕上触控操作，还能通过挡杆右方升级后的宝马i-Drive交互系统调节，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。车内搭载的是宝华韦健品牌音响，全车共计16个扬声器配合11色可调节氛围灯，烘托出更惬意的驾乘环境。前排双温区自动空调面板，为一排整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置；作为当下时代的新车型，内置的行车记录仪自然没有缺席，同时还可选装前排手机无线充电装置。

车内最大面积的碳纤维饰板出现在中控台下方，漂亮的饰板打开后为两个杯架，为了看起来更养眼，不用时最好还是关上它；挡杆周围区域同样为全碳纤维包覆，也算是对得起它超200万的身价了。与驾驶相关的按键也更靠近驾驶员一侧，红色启动键后方是“运动”时需要经常操作的三个按键，分别为驾驶模式、车辆设定和排气阀门控制。在车身操控性配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助等均有配备，同时还增加了后桥限滑差速器和悬架软硬调节功能。

M8雷霆版的座椅采用了运动化造型设计，表面为浅色的打孔真皮材质，看上去要更有高级感；座椅两侧凸起的护翼，能够带来更好的包裹性和侧向支撑，包括肩部位置同样能够给予一定支撑。前排座椅均支持多向电动调节和加热、通风功能，其中除了常规的4向高低和4向腰部支撑外，还增加了腿托和两侧护翼角度调节，能够很好的兼顾激烈驾驶和长途驾驶时的舒适性，主副驾驶位还配有位置记忆。

后排座椅对于一些双门跑车而言有些“鸡肋”，在M8雷霆版也如此，后排座椅同样没有头枕和杯架，不过扬声器、真皮座椅和M配色安全带，倒是为后排挽回了一些颜面。受限于车顶造型设计，M8没有配备天窗功能；后排座椅支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间，车型还配备了后备厢电动尾门和感应开启功能。

动力方面，2019款宝马M8 雷霆版搭载一台和M5 雷霆版一致的型号为S63B44T4的4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率460kW/626Ps，最大扭矩750Nm，且满足国六排放标准；凭借相比M5更轻量化的车身，M8 雷霆版的百公里加速比其快了0.1秒，为3.2秒；匹配M-Steptrionic 8挡手自一体变速箱，换挡逻辑调节按键位于P挡键左侧，M8共有6项关于驾驶的调节选项，可进行自由组合，记忆之后通过方向盘上的M1和M2快捷拨杆迅速调取。悬架结构为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，并且配备了适时四驱系统。