不是吧阿Sir，买个手动挡就是有驾驶乐趣了？

手动挡=驾驶乐趣，越来越多人不认同这个说法。

手动挡注定成为历史，未来更多人消费选择中，MT不再具有任何优先级，即便它有明显低于自动变速箱的价格优势，也无法吸引越来越成熟的消费群体。

这是一个去手动挡的时代，越来越多人不再坚持“买手动挡就是找寻驾驶乐趣”的观点，过去有两拨人提出这一观点，一波是赛车手，一波是预算不足的消费者。

在车手眼中，手动变速箱的价值远远大于自动变速箱，更机械的换挡感觉，更精准的换挡时机能够让他们在赛道中有着更好的变速箱，并且能够将毕生所学完美的附加于手动变速箱之上。

在过去，预算不足买手动挡的人体量不小，历史往前推5-10年，自动挡变速箱并不多，8万乃至10万以内车型以手动变速箱为主，对于更多家用车消费者来说，选择自动挡车型意味着需要额外支付20%乃至30%费用。

很长一段时间中，没钱买手动挡车型是三四五线城市消费事实。

绝大多数家用车没资格谈真正的驾驶乐趣，一部分人眼中所谓的驾驶乐趣就是换挡，但事实上手动变速箱不是每个企业都能造的好，换挡手感生涩，离合踏板脚感不好，可以毫不夸张的说，入门级手动变速箱谈所谓的驾驶感受，就是自欺欺人。

北上广这种堵车堵到让人炸毛的路上，有谁敢站出来说自己买手动挡就是为了驾驶乐趣？

手动变速箱被淘汰的速度比想象中的要快很多，短短几年时间 自动变速箱车型迅速覆盖5-10万产品区间，增速极快的根本正验证了我此前“绝大多数人没钱才买手动挡”的观点，目前越来越多消费者选择入门级的自动挡车型。

自动变速箱反压手动变速箱，根本在于市场需求量很大，企业通过推出入门级的自动挡车型来真正释放市场需求，满足消费热情。

目前，主流车企都在抛弃手动挡车型， 本田、丰田、大众、通用甚至吉利、长城等企业仅仅在低端入门车上配备手动挡车型，但主销车型绝对是自动挡。

尤其是本田，目前超九成车型都是自动挡，即将登场的全新飞度直接没有手动挡车型， 长城除了几款低端车有手动挡之外，其它均是自动挡车型。

之所以如此，是因为自动挡技术越来越成熟，均摊成本之后还能够带去更好价格优势，随着用户群体的年轻化，占比越来越大的女性车主以及越来越拥堵的城市道路状况，自动挡终究是行业大潮流。

手动挡的确是更好运动价值的支撑平台，但五六万的低端小车聊运动感，的确是有点自欺欺人了。