配置升级成重点 试驾2021款东风日产骐达

【有车以后 有车试驾】如果运动型家轿是餐后甜品，那么实用型家轿无疑就是解决温饱问题的主食。说起10万级的实用型家轿，不得不提一个耳熟能详的名字——日产骐达。较为全面的表现，让骐达成为不少家庭在考虑第一台车时的首选项。上个月，这款经济实惠的家用车正式推出了2021款车型，究竟它是否能保持大空间和低油耗的优势呢？

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  容貌变化仅在日行灯

作为年度改款车型，2021款骐达的外观基本延续了2020款的设计。虽然是以居家著称，但整体效果也算是时尚活泼，挺对我们年轻人的口味。开上它与三五知己一起外出游玩，肯定不会有人怀疑你是偷偷地开了老爸的车出来。

年轻时尚的基调由多个元素共同组成。例如在前脸，中网采用了家族式V-Motion设计，辨识度非常高。熏黑的设计，也能在一定程度上提升运动气质。

本次试驾的顶配车型，采用LED光源的近光灯，远光灯则全系卤素光源。这样的配置，跟同级别其它竞争对手相比，确实没有太大优势。底下的LED日间行车灯，造型较老款有了一定的变化，条形的设计更符合年轻人的审美。

双腰线的设计，使车身更具动感。双色搭配很更显个性，无论是红黑还是黑白，都给人一种耳目一新的感觉。而在车身尺寸方面，长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距更是达到了2700mm，处于同级的中上游水平。

17英寸的轮圈只出现在顶配车型上，双色的设计与双色车身相呼应，显得运动感十足。轮胎是来自普利司通的TURANZA T005L，尺寸为205/50 R17，市场售价约在700元/条，后期更换成本不算高。

车尾造型没有明显变化，还是一副中规中矩的模样。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线，是新车为数不多的变化点。整体而言，2021款骐达的外观依旧是一副典型的“买菜车”形象，符合大多数消费者的审美。

  科技配置明显提升

内饰最明显的变化，藏在启动按钮的位置。它由原来的中控台下方，直接移至最为常规的方向盘后方。除此之外，设计与2020款车型几乎保持一致。

中控台上方和门板内侧都用了大量的软质材料进行包裹，摸起来手感一流，还去除了廉价感，必须点赞。在我印象当中，这个价位的合资家轿里，能用上双拼色内饰的车型屈指可数。

8英寸的中控液晶屏显示清晰，操作起来也简单易上手，反应还特别快。高德地图、酷我音乐和爱奇艺等常见的应用，在这套车机系统上都未有缺席。根据厂家工作人员介绍，日产还会定期OTA升级车辆，丰富车机系统的功能。稍显遗憾的是，8英寸屏幕仅为两款高配车型的专属配置，未能下放至中低配车型上。

在中控屏上，还能发现内置的行车记录仪。内置行车记录仪的最大好处，就是在于它能全面记录车辆当前的状态，比如加速、制动、亮起转弯灯等。当真的发生交通事故时，它所拍摄的视频具有较高的参考价值。

两款高配车型配备了丰富的主被动安全配置，是“技术日产”的体现。前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统等同级少有的配置，统统在车上搭载。另外，骐达还配备了当前最受消费者青睐的远程启动功能，用户可以通过APP提前启动车辆，并完成打开空调等操作。

  空间依旧是骐达的亮点

座椅舒适、空间宽敞，向来都是骐达的两大优势。这样的优良传统，也在2021款车型上也得到了延续。身高185cm的体验者在调整至标准的驾驶坐姿后，头部依然有近1拳左右的空间。座椅则继续保持宽大舒适的特点，填充物柔软，坐上去感觉很放松。只是全系车型均为手动调节座椅，似乎不太说得过去。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排依然能获得相对宽敞的腿部空间，头部空间大概还剩下两指。后排地台中央有一个隆起，中央扶手箱也占据了一定位置，因此中间乘客的舒适性并非特别理想。好在后排中央头枕尚在，而且后排娱乐系统——USB接口也是能提供给大家的。

车内的储物格设计比较过时，挡把前的储物格不够深，不能用于摆放当下流行的大屏手机。另外，门板和中央扶手箱的容积都不算大。手套箱的空间倒是能给人一定的惊喜感，深度足够，空间宽敞，实用性非常强。

骐达的后备厢常规容积为435L，能轻而易举地放置几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不能形成一个平面，对于放置大件物品会有一定的影响。

  省就对了

我们一直在强调骐达经济实用的调性，而对于这样的车来说，一切都应该由一个“省”字出发。1.6L自然吸气发动机加CVT的组合，从底子上就决定了它省油的属性。两天的试驾下来，表显的百公里油耗基本在6L左右。日后我们拿到试驾车时，定将第一时间为大家测试骐达的真实油耗。

与2020款相比，2021款的最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在实际驾驶时，难以察觉参数上的小变化，主要因为动力的调校依旧佛系，与时尚运动的外观形成鲜明对比。就算在起步时重重踩下油门，也只会以一种轻松惬意的方式，慢慢把速度提上来，几乎不起任何波澜。此时，脑海中只会浮现四个字——与世无争，高速超车还是建议多留一些提前量。

虽然只是一台家用车，骐达也还是提供了运动模式，只是激活的按钮很不起眼。在该模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，动力时刻在待命。你粗鲁的右脚或许会换来车辆往前的一窜一窜，仿佛在告诉你：我能给你的驾驶乐趣不在于运动，平稳驾驶才是我的强项。

日产家的CVT，不管是平顺性还是稳定性，向来都有着非常好的口碑，在骐达上也同样不例外。普通模式和经济模式下，几乎没有任何的存在感。配合自然吸气发动机，动力输出极为流畅，如果不是发动机的响声，真有那么一丝开电动车的错觉。

底盘上的表现，倒是有点差强人意。路感比较的清晰，路面上的很多细小振动都不经过滤地传递到驾乘人员身上，表现相当一般。对于一台家用车而言，更软的悬挂调校可能会更得人心。好在经过一些较大的起伏时，悬挂能拉得住车身，四个轮子还是紧贴路面，跑高速时也不会出现老司机口中的“飘”。

就其价位而言，隔音降噪水平还是比较到位的。低速行驶时，风噪和胎噪都被很好地隔绝在车厢外，只是高速时的风噪还是有点明显。好在1.6L自吸发动机在高转速时所发出的声音，不但不会让人感到烦躁，甚至还令我感到些许的兴奋。