体验东风风光E1：代步吗？这是一个好选择「快车体验280」
在去年广州车展期间，东风风光推出了一款纯电动车型，补贴后的起始价只要6万元，它叫做东风风光E1。
对于那些不想在那一大堆“翻版纯电老头乐”微型车中选择，又对空间、实用性等各方面都有一定追求的消费者们来说，刚刚推出不久的东风风光E1或许会进入许多人的预选名单之中。那么，这款东风风光E1真实体验起来，会有着怎样的一个表现呢？
东风小康 风光E1
补贴后指导价：6.18-7.38万元
车型定位：小型SUV
电动机类型：永磁/同步
最大马力：45匹
峰值扭矩：125牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：26.8kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：271km
车型亮点：性价比出色、配置丰富
实拍车型：2020款 E趣型（指导价：7.38万元）
家族化设计，很稳很扎实
不难发现，风光E1很好地继承了东风家族一贯的家族式设计风格，很平稳、很扎实，除了现场这款车型搭配的骚红色外观装涂之外，在设计层面丝毫不会让你感到有什么过分或者说激进感。毕竟这个定位的车子，能够适应大部分消费者的审美才是最重要的。
不过，作为一款新能源车型，车身上那些能够彰显它身份的点缀还是要有的，在前中网、底部进气口以及前大灯组内部等地方都融入了蓝色饰条，同时车身侧面也用了一道宽大的蓝色面板进行装饰。
之后我在现场了解这款车子的具体参数时，发现了一个出乎我意料的事情，它居然定位的是小型SUV。单看外观造型，我相信很多人都会跟我一样，以为这是一款常见的小型两厢车呢。
那么，作为一款SUV车型，它也是具备了许多SUV应有的特性，例如车顶配备了行李架，车身外包围包括轮拱处都加入了黑色底护板，这些对于日常用车的实用性方面应该会有所提升。
内饰能再提升提升就好了
风光E1内饰采用了十分常见的对称式布局，并运用了大面积的黑色材质进行搭配，基本上都是硬塑料，软质包裹几乎没有，整体上也透露着一种平稳和扎实的气息。
里面这个仪表盘很有意思，咋一看有点像是全液晶仪表，不过并不是，两边只是显示功率/电量信息的格子，真正的液晶屏只有中间的这一块3.5英寸小屏幕，能够显示时速、行驶里程等，像导航、多媒体、智能互联等这类功能，就得靠中控那块8英寸的触摸屏去实现了。
除了满满的黑色硬塑料之外，这款顶配版的车型也没有想提供全皮革材质座椅的意思，整车座椅都是皮革/织物混搭的方式，造型和防滑性表现不错。至于后排空间也没有给到太多的惊喜，一切都是那么中规中矩，不过比起同价位的那些纯电动微型车，可就要出色太多了。
风光E1的这套内饰看上去很常规，坐过其它自主品牌6-7万元售价的燃油SUV车型，再进到这款车型之中，会突然觉得这套内饰真的差了点意思，如果能够再提升提升就好了。
但电动车毕竟是电动车，同价位车型之中，电动车内饰必然会比燃油车看上去差一个层次，毕竟电动车的成本大头都花在动力总成或者说是电池组上了。就像30多万元的特斯拉Model 3内饰拿去跟奔驰C级或者是奥迪A4L比较，除了那块晃瞎眼的大屏之外，其它的简直被秒到连渣都不剩。
单纯城市代步，绰绰有余
换个角度来想，如果是以简单的城市代步为主，那么这款小型SUV总体上还是能够符合许多人的用车需求。
我们简单来看一下动力参数，风光E1搭载一台永磁同步电机以及一套26.8kWh的电池组，最大马力为45匹，峰值扭矩为125牛·米，在NEDC工况下的续航里程可以达到271km，不经常跑长途的话，应付日常上下班、上街买菜购物是绰绰有余了。
而且快充情况下，半小时就能够将电量充到80%；甚至是慢充速度其实也不慢，4个小时就能够完全充满。
“兄弟多了好打架”
整体一圈体验过后，这风光E1居然给了我一种说不出的熟悉感，难道我们上辈子曾相遇过？开玩笑了，直到我后来见到了东风启辰e30和东风雷诺e诺这两款车型，才恍然大悟。
排除各家家族式设计元素，无论轮廓造型、内饰设计、车身尺寸还是动力性能几乎都没有什么大差异，毕竟它们三位都是基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发，为啥这么相似，就不用我多说了吧，并且后续还有东风风行T1EV的上市，也是这个平台之下的产物。
这样做的意义，其实跟现在许多品牌的双车战略有点类似，东风风光E1、东风启辰e30、东风雷诺e诺和即将到来的东风风行T1EV，兄弟四个在这个级别之中形成一个小阵线，尽可能占据更多的市场份额，也应了那句“兄弟多了好打架”。
主观评分：6分（满分10分）
单纯以城市代步为主的用车需求，东风风光E1确实是一个比较不错的选择，简单、小巧，各项实用性功能也都比较丰富，而且最重要的，还不用受到限号限行的烦恼。不过面对欧拉R1、哪吒N01等同样主打这方面市场的车型，风光E1在内饰以及续航部分还是欠缺了一些。当然，它们之间的价位差摆在这里，你需要增加更多的预算来换取这些。
