国产没好货？ 不，追捧它的“能排到法国”

电影《美人鱼》中有一句经典台词，“我有钱有身材，追我的人从这里排到了法国，你居然去泡一条鱼？”

如上所述，这其实也是很多自主车企的无奈。

无论是做工用料、功能配置还是技术应用，如今的一线国产车都稳稳超过同价位合资车。然而，很多消费者还是更愿意去“泡一条鱼”。这，找谁说理去？

谁有底气发出“灵魂拷问”？

那么问题来了，所有自主车企中，究竟谁有资格发出这样的“灵魂拷问”呢？已经开始造“坦克”的长城汽车应该最有底气的，也最能撑起“张雨绮”的强大气场。

在7月份的成都车展上，长城汽车正式对外发布了“坦克·WEY”模块化平台，随后，关于几款硬派SUV、全尺寸皮卡的信息也接踵而至。似乎，长城已经准备好全面进军硬派越野车，这个一直相对冷清的细分市场。

坦克·WEY，自主唯一纯正越野平台

非承载式车身：去掉壳子一样能跑

相比于现在主流的都市SUV产品，诞生自“坦克·WEY”平台的产品都是正儿八经的越野车，这是其与“柠檬平台”的大狗、H6最本质的差异。

该平台的车型最典型的特征就是发动机纵置布局（纵置四驱），外加非承载式车身（带大梁）。

而根据官方发布的信息，该平台将全面覆盖B级到D+级SUV和皮卡车型细分市场，都是吉利、长安、奇瑞、比亚迪等一线自主品牌不曾涉足的领域。

以首款紧凑型SUV——坦克300为例，其长宽高分别为4720*1930*1927mm，轴距达2750mm，相比牧马人、撼路者、普拉多等更紧凑一些，相对短轴的设定也有利于提高通过性，强化越野能力。

另一款全尺寸皮卡也是广大网友关注的重点，从设计图来看，整车采用了非常霸气的外观线条勾勒，六边形格栅和粗壮镀铬条的组合营造出浓郁的野性气质，跟福特F-150一样那么“硬核”。

至于在车身架构和硬件部分，这款皮卡车多多少少会沿用一些长城炮的底子，例如带大梁的车身架构、整体桥+多连杆后悬以及带多种驾驶模式的四驱系统等等。

自主车企唯一自研3.0T V6+纵置9AT

想要撑起坦克平台的高端产品，光靠现役的1.5T、2.0T发动机，以及7速双离合变速器显然是远远不够的，为此，长城汽车也摆出了更多“硬核”干货，用以撑起20-30万价位的高端产品。

首先要提到的就是全新3.0T V6双涡轮增压发动机，其最大功率达到260kW，峰值扭矩500Nm，且热效率超过38%。

从“GDIT”的尾标来看，包括CVVT、缸内直喷、涡轮增压、集成式排气等先进技术均不会缺席，暂不清楚是否会融入CVVL气门升程控制。

变速器部分，横置平台的7DCT450显然没法兼容，长城摆出了最新的纵置9AT变速器，采用行星齿轮变速机构，由于出自格哈德·享宁领导的变速器团队，因而可能会跟奔驰的9AT有点血统上的相似性。

而根据官方发布的信息，坦克平台的高端车型还将融入包括电子稳定杆、可变悬架在内豪华配置，其中，主动悬架的升降范围达120mm，基础涉水深度达965mm，最大爬坡度45°。另外，包括低速四驱、坦克转弯、前/后桥差速锁等也不会缺席。

总结

就产品的开发规划而言，长城汽车如今却是达到了自主车企的巅峰水准，包括越野平台、V6发动机、9AT变速器等等都是自研产品，这让企业真正有了与国际一线车企分庭抗礼的底气与资本，而这种开拓新“疆域”的精气神无疑是各大自主车企，特别是有合资公司输血的国企集团应该深入学习的。

就市场而言，或许5年、10年后，国人的消费观念也不会有太大改变，大众粉还是大众粉，但可以肯定的是，追捧高端国产车的将会真正“排到法国”。