曾被认为是豪华越野车，17.98万+9AT为何如今卖不动了？

说到硬派越野车，相信很多人会第一时间想到Jeep的牧马人。的确，牧马人在越野家族当中有着不可比拟的地位，但毕竟这只是纯粹的越野车，牺牲了大量舒适性的越野车，而对于大多数人来说，它们更需要一辆兼顾日常驾驶的城市越野SUV，因此Jeep旗下的自由光受到了众多消费者的青睐，在牧马人光环的笼罩下甚至一度被认为是豪华越野SUV。

自由光在美国市场当中其实叫切诺基，而说到切诺基的话相信不少人都耳熟能详了，它诞生于上世纪七十年代，应该算是城市SUV的开山鼻祖，也是中国最早的汽车合资企业生产的第一款产品，奠定了它在国内越野车市场中的地位。一直到2014年，全新一代的切诺基以更加洋气的自由光名字进口到国内，直至2015年底，才开始在国内国产并以更低的售价获取更高的竞争力，也就是目前我们能购买到的自由光啦。

自由光上市之初的起售价仅为17.98万元，相较于进口身份来说，这样亲民的售价无疑更招人喜爱，甚至是首款采用9AT变速箱的量产车型，因此在当年也火爆中国的大街小巷。不过，随着时间的更迭，自由光如今沦落到降价都卖不出去，这到底是为何呢？我们收集了网上真实的车主反馈，总结了以下几点：

第一、首款搭载9AT变速箱，但技术不够成熟导致用户体验不佳

9AT变速箱理论上来说，它的换挡会更加平顺，行驶质感更好，可以用更高的挡位换来更低的转速，从而达到省油的目的。然而这款全球首款搭载9AT变速箱的量产车型却恰恰相反，它更喜欢用很高的转速去停留在很低的档位上，就算高速上跑到120km/h，挡位也只是停留在8挡以下。

第二、后排乘坐空间局促

SUV车型一直以来都是有着更大、更舒适的乘坐空间而被众多消费者青睐，但自由光却恰恰相反，虽说它的腿部空间还算合格，但头部空间却比较局促。这是因为开口很大的全景天窗压缩了后排纵向空间，身高超过一米八坐在后排会有着“巨人”般的既视感，毫无舒适可言。

第三、车窗密封性差

有部分车主反馈称，车窗的密封性不是很好，高速行驶时有着较大的风噪，且后门有偶发性异响，甚至有概率出现天窗漏水的现象，难道这是Jeep给消费者提供的至尊级洗头功能？

第四、动力相对不足

自由光搭载2.0L和2.4L的自吸发动机，虽说有着平顺细腻等优点，但动力相对较肉，起步需要深踩油门拉高转速才不会觉得肉，在高速超车时的后段加速能力也不强，这也让人对它的越野性感到怀疑。不过，这只是2017款以前的车型，在2019款后就推出了涡轮增压的发动机，从根本源头上弥补了动力不足的缺点，这是值得称赞的。

第五、越野性能较差

Jeep的经典广告语“不是每一辆吉普都叫Jeep”，所以你认为自由光的越野性能就很出色了？不，恰恰相反，自由光搭载Active Drive I适时四驱，对于不明所以的人来说或许认为很高大上，但实际上是整个四驱体系当中最弱的一种，主打经济实惠，因此分动箱也没有带锁，主要是靠摩擦片在高速摩擦膨胀锁止而达到四驱的目的，因此它的四驱模式不能长时间工作，寿命也相对较短。

总结

或许不少人都知道切诺基的底盘是偏向越野的，它基于全地形车平台所打造，而为了迎合大众的需求，针对自由光的底盘上做了许多改进，例如后整体桥换成了舒适性更强的多连杆悬架等，最终导致自由光失去了越野车的性能，毕竟它采用的承载式车身缺乏刚性支撑，同时也没有其他城市SUV的舒适性强，悬挂滤震效果差。

当然，自由光的产品力不足逐渐导致口碑变差，消费者们也不是傻子当然不会为了所谓的情怀继续为它买单，除此以外更重要的是，不管是合资品牌还是自主品牌，逐渐有了更优秀的产品来代替自由光，进一步打压它的市场，时间一长就到了如今无法挽回的地步了。