7月大涨7.9%，车市重回正轨？先泼盆冷水，再说说残酷现实

随着国内汽车绝大多数厂商公布了2020年7月销量数据，以及乘联会等机构公布了7月国内汽车市场的整体销量数据，不管是中汽协还是乘联会的统计结果，7月份国内汽车/乘用车均出现了比较大幅度的增长。就拿乘联会的统计结果来说，7月份国内狭义乘用车销量为159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%。从同比增长幅度上来看，国内汽车市场继6月份销量再次增长，的确在一定程度上给人一种车市已经回暖的感觉。

无独有偶，7月份，国内销量位于前15的车企中，有13家车企销量出现了正增长，其中长安汽车、华晨宝马两家车企的销量增长幅度甚至超过了50%。从位居前列的国内车企销量增长的比例，结合7月狭义乘用车7.9%的增长幅度，似乎说明国内乘用车市场已经重回正轨，但是在我们看来，这仅仅只是一种错觉而已。

首先，我们必须要看到一个数字，尽管7月份狭义乘用车销量大增7.9%，但是相比于6月份，环比下降了3.6%，所以后半年狭义乘用车销量并不是持续上升的状态，7月份的增幅包含着一些“水分”，而这个“水分”就是2019年7月的乘用车销量。

我们知道，从2019年7月份开始，国内很多省市率先进入了国六时代，所以在2019年5月份、6月份，国内乘用车市场掀起一股降价去国五库存的浪潮，很多厂商和经销商不遗余力的通过降价的手段，尽快将库里的国五车型消化干净，所以5月份和6月份，国内乘用车市场整体是比较“亢奋”的。而6月份甚至出现了2019年唯一一次销量正增长。

在6月份的狂欢之后，相当于很大一部分后来的市场销量就被提前透支了，导致今日入7月份之后，国内乘用车市场出现了一种很“空虚”的状态，加上2019年7月份国内新能源汽车补贴大退坡导致新能源汽车销量迅速下滑，种种原因，导致2019年7月国内狭义乘用车销量出现了5%的销量下滑，相比于2019年6月，出现了15.5%的环比下滑。所以其实2019年7月国内狭义乘用车的销量基数是比较低的，也是因为如此，2020年7月的增长幅度看起来才那么好看。

记得有一位媒体前辈曾经说过“对于一家车企而言，只谈销量、不谈库存，就是耍流氓。”，其实不仅仅是对于一家车企，对于整个乘用车市场来说也是如此。8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内汽车经销商库存预警指数，该月国内汽车经销商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依然高于荣枯线。7月份的库存系数也是继2月份之后，今年第二高的库存系数，但是大家要知道，2月份国内乘用车市场是一个什么状况，基本上只有库存没什么销量。现在看来7月份的库存系数，应该是正常月份中非常高的水平了，销量增长的同时，库存系数还在增加，其实在一定程度上表明，整个国内乘用车市场的销量增长，有很大一部分是靠着厂商的压库和强行批发实现的，或者说7月份的销量增长并非是一个健康的市场状态。

当然最后一个方面，就是“一将功成万骨枯”！我们看到位于销量前15位的车企有13家实现了销量，但是它们无法代表中国汽车市场的全貌。通过前面的表格我们也能看到，位于销量前15位的车企，占据了国内乘用车市场79.2%的市场份额，而剩下大几十家车企就只能分享那少得可怜的20%。而且我们也知道，这少得可怜的20%市场份额想要“养活”剩下那些海量的汽车品牌，基本上是不可能的，因为在过去几年，通过价格战“抢地盘”的时候，很多厂商为了低价位，其实利润率已经非常低了，尤其是一些自主品牌厂商。所以如今市场份额持续向优势品牌聚拢的情况下，这些处在劣势地位的汽车品牌自然是难以为继，上半年国内汽车市场就出现了很多厂商干不下去的消息，有些甚至已经到了倒闭的地步，而7月份的乘用车销量增长，本质上和它们一点关系也没有。

所以其实从7月份国内乘用车销量增长幅度和其他周边因素来看，国内车市依然没有走出泥淖，距离走上正轨还有很长一段路要走，关键在于，很多厂商和经销商已经到了最后的关头，整体增长不能掩盖它们的窘境和焦虑！