颓势渐起，没大佬相伴的腾势还能活下去吗？

小拉车 2018-11-23 14:43:13

在这个拼爹的时代，谁都想有一个好爸爸，”国民老公”是富二代中最幸运的典型。但也有不少反例，就像刘备的儿子刘阿斗，即使诸葛亮辅佐却也终究没能成事，却逼得诸葛亮自降三级。

　　在电动车、新能源车正在逐步席卷全球的时代，腾势作为一个全新的电动车品牌面世，奔驰戴姆勒的亲生儿子，比起国内新兴的电动车造车企业，这个腾势的出生可以说是非常豪华了，但这个贵族品牌在近些日子却被传出唱衰的调子。

　　虽然奔驰戴姆勒在中国是妇孺皆知的品牌，但是腾势却并没有继承到戴姆勒的基因在中国名声大噪，甚至连存活都有些困难。月销量长期处于三位数，2017年度，腾势汽车累计销量仅为4713台，2016年2287台的销量有所增长，但在中国电动车销量排行榜前20里更是看不到腾势车型的影子。作为一个新晋品牌，腾势的实力不弱，德国奔驰戴姆勒的品牌技术与背景加持，可以说是很富二代了，豪华电动车的定位与中国消费者的口味十分接近了。但是销量始终提不起来却也是不可否认的事实。

　　定位过高，品牌营销失败

　　定位过高或许是腾势没能在市场上大作为的主因之一，先不提电动车，在中国的中高端市场包括燃油车的在内，消费者很难去选择一款横空出世的高端品牌，加上腾势前期的营销做得不痛不痒的，消费者反而是更加相信宝马奔驰这些家喻户晓的高端品牌。其次是在后补贴时代，定位高端的新能源车发展更难，更别说想要成为走量的新能源明星车型了。

　　此前腾势汽车与神马专车签署战略合作，并向该租出平台交付了400辆腾势纯电动汽车；今年年初，腾势汽车与首汽约车达成战略合作，将在广州、杭州等城市投放千台腾势400纯电动汽车。虽然在公交交通出行做了一些尝试，但对腾势来说，治标不治本。

　　乐视汽车虽然最后的收场虽然并不好看，但是在品牌营销上，绝对是做的非常到位。先是全球满地开的发布会，随后贾跃亭又自带流量将乐视的曝光做到了新势力造车前所未有的极致。

　　反观腾势，这个合资公司从2010年就成立了，近八年的时间却还没能将这个品牌捧红，是公关执行不力，还是营销力度投入太小，我想营销团队都难辞其咎。

　　渠道建设上，据有关媒体统计，且截至2017年年中，腾势汽车仅在全国9个城市开设15家经销商门店，这种渠道建设速度一点看不出腾势卖车的决心。

　　品牌营销无小事，甚至还为此做了相关人事调整，2016年下旬，原比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场高级经理胡晓庆接任销售市场副总裁，全面负责腾势的销售、市场、网络发展及售后等工作。但两年多过去后，腾势还是默默无闻的当着一个高端电动车品牌。少有人问津。随后戴姆勒与奔驰还积极为腾势投入了10亿输血资金，却也没能让腾势摆脱颓势。

　　腾势恐遭“遗弃”？

　　在奔驰戴姆勒的光环下，腾势找不到存在感。

　　首先奔驰戴姆勒与北汽的关系并不一般，2017年，戴姆勒和北汽集团为加强双方在新能源汽车领域的战略合作，已共同投资50亿元人民币，用于在北京奔驰本土生产奔驰纯电动车型，以及动力电池的本土研发和生产，两家关系亲上加亲。这还不止，前不久吉利以共同发展新能源汽车为理由，一口气收购了奔驰戴姆勒近10%的股权，拥有这么多的追求者，按照各家的前景连看，吉利与北汽反而更利于奔驰戴姆勒的电动车计划，未来与这两家的合作模式还是未知，但是未来奔驰将腾势的位置将放在哪里？将是个问号。

　　从奔驰戴姆勒目前的发展局势来看，腾势的地位就有些岌岌可危了。