全球最厉害的4台汽车，认3个才算老司机，都认识算你牛
汽车进入中国家庭时间不短了，大家除了关注车子大不大之外，也渐渐了解了品牌、也知道配置、一部分人也懂得了性能。
现在在国内，无论是厂商宣传还是车友们聊天，关于车子的性能，提到的最多的肯定还是0-100km/h的加速时间。
而现在的顶级超跑，百公里加速基本都在2到3秒之间。以动力水平来说，不少车其实有能力做到2秒以下，量产车的轮胎已经不能承受了，再快那零点几秒，对于日常来说也没有必要。
0-100说实话，对于当今这些真正追求性能的车来说太大材小用了，0-200可能刚刚发了点力。
其实，极速才更能体现一辆追求性能的汽车的综合实力，因为在极速行驶时，无论是动力、悬挂、空气动力学等等各方面，车子都在经受全面的考验。
（518km/h，这个速度才对得起“国民神车”的头衔）
咱们今天就来聊聊人类追求极速的历程。
汽车诞生之初
要说汽车对极速的挑战，最早肯定是在工业革命发源地——欧洲。同时代存在的蒸汽车、还有奇葩的发条车就不说了，行人稍微走得急一点，就把车超了。咱们直接从内燃机算起。
1886年，世界公认的第一辆汽车，卡尔·本茨的奔驰1号就能达到时速18km/h了，和我蹬共享单车的速度差不多。
它搭载的是一台排量785CC的单缸发动机，水平放置，最高转速可以去到650转每分钟，最高能爆发出0.89马力。
其实卡尔·本茨虽然造出这辆车，也拿到了专利，但那时候奔驰1号跑得不够快，噪音大、冒黑烟、故障也多，总是被社会舆论嘲笑，宗教势力也经常威胁恐吓说这是黑魔法。他又是个好面子的人，根本不敢把这辆车开出自家院子，整天就在家闷着。
直到两年后，1888年8月份的一个清晨，5点多，他媳妇儿贝尔塔·本茨带着两个儿子把车从院子里偷偷推出来，为的是不把卡尔·本茨吵醒。
车子发动起来很吵，他们一直把车推出城外才敢发动，一路连推带拉，三个人又当司机又当修理工，用发卡疏通油路、用袜带堵漏，车子没油了就找药剂师买轻石油……当时给她提供轻石油的药剂师，被认为是历史上第一个加油站。
那时围观的人们面对这这样一台突突作响、冒着黑烟、不用马拉也能自己跑的家伙，有的惊恐、有的好奇、有的鄙夷，但谁都想不到这玩意儿的后代，会进入他们每个人的后代的家庭。
历经12小时，总算是到了106公里外的娘家。
（没吃饭吗？给老娘使劲儿推）
卡尔·本茨接到老婆从娘家拍来的电报，当即报名参加慕尼黑博览会，这才让汽车名声大噪。
从结果来说，这事儿成了，是卡尔·本茨脸上有光。万一没成，估计第二天的报纸上会出现一条《震惊！夫妻不和，妻子竟凌晨偷走老公发明专利》
到底是一个弱女子承担了家庭的全部……
20世纪初，破百
时间来到20世纪初，奔驰的Simplex系列已经在当时的赛事当中所向披靡了。
其中1901年的35HP是第一辆被冠名梅赛德斯的奔驰车，而1903年的“升级版”60HP搭载一台6.8L四缸发动机，在每分钟1500转的时候能爆发出60马力，极速能达到117km/h，已经达到了我们今天的高速公路限速水平。
要知道，当时不仅没车顶、没安全带、没气囊，连轮毂还是木质的……
给你，你敢开吗？
欧洲大乱，美国崛起
20世纪初虽然工业发展很快，但欧洲也很乱，刚开始就打起了一战，而大西洋彼岸一个很少人知道的美国品牌崛起了。
它的名字叫杜森伯格（Duesenberg）。
它的创始人是技术出身，弗雷德·杜森伯格和奥吉·杜森伯格俩兄弟，都是工程师，在1913年成立了杜森伯格汽车公司，最早是做发动机和赛车的，也包括飞机发动机。
所以这个品牌造出的车，性能肯定不会差。
（杜森伯格的赛车）
1921年，杜森伯格推出了首辆民用车Model A，搭载了一台直列8缸发动机，这台发动机的配置看上去和我们今天的汽车已经非常相似，双顶置凸轮轴、每缸4气门。咱们现在车上几乎必备的刹车液压助力泵，就是这辆车首先搭载的。
杜森伯格的定位就是与欧洲的劳斯莱斯、宾利等豪华品牌相抗衡的。它也有立标，不仅尖锐，还带倒钩，绝对不会把行人撞飞，捅进去就挂住，行人保护绝对0分！
1929年杜森伯格推出的Model J，搭载直列8缸发动机，最大马力已经达到256马力，极速已经能达到191km/h。而同时代的劳斯莱斯幻影，也仅仅能达到129km/h。
电影《了不起的盖茨比》当中，小李子的座驾就是杜森伯格Model J。就这个造型、这个豪华感，我要不说，肯定一堆人认为这就是劳斯莱斯。
（小李子与Model J）
杜森伯格的车主也都是厉害的人物，像《乱世佳人》的男主角克拉克·盖博，温莎公爵爱德华八世，西班牙国王阿方索十三世等等。
（克拉克·盖博）
美国在20年代末、30年代初经历了经济大萧条，这种超豪华品牌肯定不好过，杜森伯格的车，年产量经常在100辆左右徘徊，挣钱非常困难。
1932年，杜森伯格又推出了Model J的机械增压版本——Model SJ，经过增压之后，这台直列8缸发动机能爆发出320马力，极速能达到225km/h。也让这样一台车重接近3吨的豪华车，百公里加速只要8秒左右。（今天的GK5也不敢造次）
但是所有豪车品牌都有的一个潜在危险，就是一旦经济危机，就很容易死，杜森伯格也不例外。
1937年，杜森伯格的母公司奥本破产了，当时谁也接不起这个盘，杜森伯格的生命就此结束了。
其实杜森伯格能在20世纪初在性能上压到一众欧洲品牌，一定程度上也是因为欧洲发生了一战，主要工业大国都忙着造武器。但紧接着就是二战了，这时候全世界汽车厂商的极速比拼基本上都处于停滞状态。
这也让它的量产车极速纪录，一直保持到了二战之后。
二战后，300km/h只是小意思
这一下就拖到了50年代。接下来就跟大家简单列举一下那些在极速上越来越高的车型。
阿斯顿·马丁DB4极速246km/h并没有比杜森伯格的车快很多。
1960年代，恩佐·法拉利一句“老子造车不用一个造农机的指指点点。”激怒了一名拖拉机厂厂长，导致一对冤家诞生。
那个时代最快的两台车是法拉利365 GTB/4 Daytona和兰博基尼Miura，辆车搭载的都是V12发动机，法拉利以极速280km/h比276km/h险胜兰博基尼。
（红的是马，黄的是牛，不用多介绍了吧）
1970年代，当时的法拉利和兰博基尼抬杠抬得不亦乐乎，不仅在造车上，吹牛也得压过对方。
兰博基尼说“我家的康塔什极速能超200英里每小时（约322km/h）！”然而实际上没比Miura快多少。
法拉利这边就说“我的车极速超300km/h”，结果一测，只有281km/h。但是法拉利的GT4 Berlinetta Boxer确实是当时极速最高的车。
这辆车搭载的发动机很有意思，是一台夹角180°的V型12缸发动机，并不是斯巴鲁和保时捷采用的水平对置哦，从曲轴的结构就能看出区别。
1987年，法拉利F40诞生，这是恩佐·法拉利生前最后一款作品，搭载了一台2.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率达到了471马力，百公里加速4.6秒，极速达到了325km/h（约202mph），这是世界上第一款极速超过200英里每小时的量产车。
时间来到20世纪末，捷豹XJ220和布加迪的EB110打了个平手，极速达到了342km/h，但很快在1993年被迈凯伦F1先是以355km/h碾压，后来在1998年用XP5版本刷出了386km/h。
它搭载来自宝马的6.1L V12，618马力。这辆车的亮点在于它采用了三座布局，驾驶员在中间开车，乘客坐在左右斜后方，真正做到了左拥右抱，雨露均沾。
单手开法拉利算什么？见过撒把开迈凯伦的么？
21世纪，400km/h起步
新世纪到来，布加迪复出，2005年推出的首款车型——威航的普通版极速就达到407km/h。8.0L W16发动机爆发出了1001马力。这个时代，比拼极速的车逐渐由“快”向“变态”转变了。
后来谢尔比的 SSC Ultimate Aero TT以414km/h打破了布加迪的纪录。
布加迪作为百年老牌，怎么甘心被一个改装厂干翻？于是推出了威航Super Sport版本，最大马力提升到1183匹，刷出了431km/h的极速。
但是呢，瑞典的科尼赛克在2017年推出了Agera RS，极速纪录又被提高到了447km/h。在布加迪眼里，这不过是一个1994年成立的北欧蛮子的小作坊。
布加迪当然还是不服气，“现在的小青年，就是浮躁！”2019年推出了最新车型Chiron 的Super Sport 300+版，300+的意思就是极速超过300英里每小时。这台W16发动机调校至1578马力，实测出来极速达到了304.77英里每小时，合490.48km/h。
结束了吗？
科尼赛克最近又亮出了一辆概念车——Mission 500，看名字就知道了，挑战极速500km/h……
对极速的挑战，就这样无休止地进行下去了……即便我们的高速公路限速只有120km/h。
到这个世纪末，我们驾驶或者乘坐的“车”，在今天看来会是什么怪物呢？
大家驾驶过的最快的车是什么车呢？赶紧留言告诉我吧~
我开过的最快的车……
名字叫“别人的车”。
