关于特斯拉 HW2.5 和 HW3.0 芯片混用的始末缘由
昨天微博上有网友发布了关于进口版特斯拉 Model 3 工信部备案的文件，文件中显示「整车控制器型号」为 1462554，也就是 特斯拉 HW3.0 的芯片。
这对很多用户造成困扰，这是否意味着进口版特斯拉 Model 3 原应配置 HW3.0 芯片呢？
得知此事之后，我们询问了特斯拉相关的工作人员，工作人员表示微博曝光的文件来自《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的申报材料。
我们找到了 2019 年 8 月 30 日公布的第 26 批免征购置税目录。
在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的清单中，三款 Model 3 车型的型号 E3D5、E3DP5、E3R5 与微博上流传的这份工信部公开文件中的车型型号一致。
也就是说，在当时《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的几款特斯拉车型中，三款 Model 3 车型，包括长续航全轮驱动版、长续航后驱版和高性能版全轮驱动版，当时申报的配置清单均为 HW3.0 芯片。
这与之前国产 Model 3 随车环保清单显示芯片硬件型号不一致的情况不同。进口版 Model 3 的随车环保清单并没有显示整车控制器型号，也就是说没有足够的证据说明进口版 Model 3 的销售环节上有信息不一致的问题。
但如果发生车辆硬件和免购置税申报的硬件不一致的情况，影响的将是免购置税的申请条件。
为什么特斯拉当时申报的是 HW3.0 芯片而不是 HW2.5 芯片？
再来看一个细节，2019 年国家工信部官网一共发布了 7 批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，最短的间隔了 17 天，最长的间隔了 85 天。2020 年已经进入了 3 月中旬，但是最近的一批《目录》公示时间还是 2019 年 12 月 27 日。
也就是说，《目录》的公示时间存在不稳定的情况，企业需要根据申报的实际情况提前做好不同时间周期的预判。
比如，特斯拉早在 2014 年就进入了中国市场，而直到 2019 年 8 月 30 日公布的第 26 批免征购置税目录，特斯拉才进入免征购置税的范畴。
据传统车企的工作人员透露，要申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，必须提前做好非常充足的产品切换的准备。
不过《目录》一旦申报成功，仍不可避免产品切换的短短几天里，由于购车手续时间上的一些影响，给购车者带来实际利益上的损失，而发生客户投诉事件。
也就是说，特斯拉在申报时预判的 HW3.0 芯片和 HW2.5 芯片的生产切换时间，和目录实际公示的时间，存在了一定的时间差。
为了把问题讲清楚，我们再来回顾一下国产 Model 3 上混装 HW3.0 和 HW2.5 的始末缘由。
从国产 Model 3 暴雷开始
今年 3 月 2 日，刚刚提车的国产特斯拉 Model 3 车主发现，随车环保清单中「整车控制器型号」为 1462554，但拆车后发现车上使用的却是代号为 1453112 的硬件。
这里给刚开始吃瓜的朋友做个科普，所谓的「整车控制器」指的是特斯拉自动驾驶芯片，1462554 代表 HW3.0 的硬件，而1453112 为 HW2.5 的硬件。
其中 HW3.0 为特斯拉自研的自动驾驶芯片，每秒可以处理 2300 帧图片，而 HW2.5 为英伟达提供的自动驾驶芯片，每秒可以处理 110 帧图片，在信息处理能力上 HW3.0 比 HW2.5 强了 21 倍。当然这只是硬件水平上的差异，落到车端的差距，还需要结合软件的能力。
实际上 HW2.5 的成本相比 HW3.0 反而更高，对于特斯拉而言这么做并不划算。
切回正题，3 月 2 日第一个错装案例曝光之后，越来越多近期提车的车友发现，自己车辆搭载的也是 HW2.5 的硬件，事件慢慢开始发酵。
3 月 3 日上午，特斯拉官方发表了声明，表示受到疫情的影响 HW3.0 芯片供应出现了短缺，所以部分国产标准续航升级版 Model 3 安装了 HW2.5 的硬件。
特斯拉官方也表示，随着供应链产能的恢复，将会为所有搭载 HW2.5 硬件的国产标准续航升级版 Model 3 车主免费更换 HW3.0 的硬件，即使车主没有选装 FSD。
3 月 10 日工信部发文，针对特斯拉 Model 3 车型部分车辆违规装配 HW2.5 组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
车辆的申报流程
为了便于理解这件事到底是怎么发生的，我们需要先捋一捋，每辆车在投放到市场上销售之前需要在工信部进行哪些备案？
首先，车企内部会将不同型号的车辆数据和实车向国家工信部进行申请，工信部的工作人员也会逐一检查每项参数是否属实、参数是否满足国家法规要求，在属实且满足要求的前提下，车辆都会在工信部官网进行对外公告，公示的同时车辆获得道路机动车辆生产企业及产品准入许可。
这是第一步。
其次，对于每一辆新能源汽车，在上市销售之前还需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
在符合以上两条规定后，车辆方可在市场上进行销售。
另外，对于新能源车型而言还有一个《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，同样是申报并满足国家规定之后方可进入《目录》，并免除购置税。
以上每一个《规定》细则中都提到，申请企业必须保证具有「生产一致性保证能力」。
显然特斯拉的问题就是，并没有保证车辆生产过程中的一致性，其中实车上的「整车控制器」与申报备案的并不一致。
至于之前大家提到的「随车环保清单」只是其中的一份文件，恰巧可以证明特斯拉在车辆的生产一致性上出现了问题。
这个问题只发生在特斯拉身上吗？我们还找到了以下案例。
在 2018 年，有 18 家车企因未按规定安装侧后防护装置、车辆产品标牌，未按规定粘贴车身反光标识，车辆识别代号打刻不符合国家标准、随意凿改，外廓尺寸和整备质量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》或《整车出厂合格证》参数不一致等问题被工信部进行了约谈。
结果就是依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理有关规定，按照违规性质及严重程度不同，分别给予行政处罚、撤销问题产品、限期整改、批评式约谈等处理处罚措施。
那么问题又来了，特斯拉为什么不申报一批 HW2.5 硬件的车型？
来不及了。
据一名车企的工程师透露，申报流程需要 4 至 6 个月时间，申报产品更新信息需要提前预判，留出足够的时间。如果出现硬件迭代或者备货不足等突发状况，会影响产品上市或者生产节奏。
而一个车企想要更换车辆零部件正常的做法是，先向工信部申请备案，再进行零部件的更换、销售。
特斯拉并没有料到疫情这只黑天鹅的出现，也没料到会影响 HW3.0 芯片的供应，为了同时满足免征购置税和产量的需求，特斯拉选择了在部分车型上装配 HW2.5 的硬件。
工程师表示，特斯拉会出现这样的问题，还是企业在认证申报上专业经验不足，另外不应该为了不影响交付数据而混装了一部分的 HW2.5 硬件。更重要的是，在交付给用户 HW2.5 硬件时，应做好提前告知和更换 HW3.0 硬件的准备，而不应在用户反馈后才开始做补救措施。
客观上说，这是企业在车辆认证流程的管理上出现重大问题。而从主观层面上来看，用户对品牌的信任度受到了一定伤害。
对于选装了 FSD 的朋友来说，两款芯片的差距肯定非常大，不过 Elon 也保证过，选装了 FSD 的用户都会免费升级到 HW3.0 的芯片。3 月 7 日特斯拉官网宣布中国地区 4 月开放预约，将开始给购买 FSD 的老车主更换 HW3.0 芯片。另外，我们从微信社群中得到用户反馈，最近几日深圳、珠海等地的 Model 3 车主已经收到服务中心的邀请，部分车主已成功更换 HW3.0 硬件。
至于没有选装 FSD 的用户，特斯拉表示目前两款芯片在驾乘体验和使用安全上并没有太大区别，至于以后随着功能逐渐强大，现在是识别雪糕桶的差异，在往后涉及到地面标示的识别，差异一定会慢慢凸显的。
特斯拉混装这样的做法肯定是不对的，任何重要的调整对于消费者都必须起到告知的义务，更何况这是触及法律法规的调整。
追求速度固然是好，但是特斯拉在面对快速攀升的销量的同时需要认真对待在专业流程上的问题，也是特斯拉不止一次出现过的问题。
早在第一批 Model 3 进入国内的时候，就出现过因警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题被海关暂停放行。
这次面对消费者的白纸黑字，希望特斯拉吃一堑长一智，尽快完善企业内部管理流程，不要再透支用户的信任了。