5000km就保养一次的你，可能不知道欧美15000km才换机油

作者：肖鱼，每天分享前沿的汽车资讯！

熟悉汽车的人都知道，现在路上跑的车，大多是每5000Km/6个月或者10000km/12个月，就需要去保养一次。而保养的核心，就是更换已经快要变质的机油以及机滤。

多少年来，中国车主一直遵循这个保养规则，因为车子的保养手册上就是这么写的，4S店的工作人员也是这么说的，如果不照办，就会脱保。大家也都相信，如果超过这个时限，车就会有问题，因为放出来的机油都是黑乎乎的，4S店的师傅就指着它说：“你看，这么多脏东西，很危险吧？”。

但是很多人可能不知道，外国人压根不会这么频繁地换机油，我们的保养规则，放眼世界都能算保守得可怕。

同样使用1.5T自由梦发动机的本田思域，在中国是5000公里/6个月更换一次机油，在德国版保养手册中，却完全不是这么回事，直接就说在报警灯不亮的前提下可以用1年，机滤则是可以用2年，里程不限。

（德版本田思域保养手册）

长安福特的1.5T翼虎，在中国需要10000公里/6个月保养一次，而美版同样动力总成的车型，建议12000km到16000km保养一次，时间跨度不限。

（美版福特翼虎保养手册）

这还不是最夸张的，有个网友在欧洲买了辆斯柯达明锐，然后他惊讶地发现，保养手册居然告诉他，30000Km/24个月才需要去换机油保养一次……

其实，早在上个世纪80年代，美国三大车企通用、福特、克莱斯勒，旗下的新车都基本上达到了12000Km换一次机油的水平。而汽车工业同样发达的欧洲，根据学者统计，上个世纪90年代中期，欧洲家用车的平均更换机油周期，已经达到了15000km。而我们现在5000km一换的常态，差不多相当于欧洲70年代的水平。

为什么我们的保养规则订得这么保守呢，难道是车企想要多赚中国人的钱？

车企的盈利策略，确实是其中一个原因。如今中国汽车厂商的利润，只有3成多一点来自于汽车制造和销售，其余7成都是来自汽车保养维修等相关服务，他们旗下的4S店，收入结构也是售后占大头。更何况，除了4S店之外，还有众多的维修店、上门保养公司，等着分一杯羹。

在这种情况下，如果能让车主尽可能频繁地来保养，“汽车后市场”这块蛋糕就变得更大了，规定5000Km一保养，整个行业的人都能赚更多的钱。

但这不是唯一的原因，中国的特殊国情也起了一部分作用。大家都知道，很多外国车到了中国来，就开始水土不服，必须要做适应性的改进才能在中国卖，主要是适应油品。

由于原油的出口国不同，以及炼油工艺上的差别，在过去很长一段时间内，中国市面上的汽油，品质实际上是不如欧美等发达国家的，在国VI标准实行后才有所改观。针对高品质汽油设计的发动机，如果烧低品质汽油，就会出现爆震、磨损加剧等现象，机油寿命也会更快地缩短。

而且中国的人口和车辆，大多都集中在城市，大家平时通勤的路程都不长，然后又是走走停停。发动机频繁地启停、怠速，同样会加速机油的变质。

也就是说，我们的确需要比外国人更频繁地保养汽车。

但是，从15000Km变成5000km一保养，是不是有点太夸张了呢？这就得说到第三个原因了——我们的机油标准有点老。买过机油的人都知道，机油瓶子上有标识粘度的编号，比如什么5W-40、0W-20，但是几乎没有注意，真正完整编号，前面还有一组S开头的字母。

这组S开头的字母，写的是机油的质量等级，由美国石油协会制订，S后面那个字母，在字母表中顺序越靠后，就代表机油的质量越好。

二十年前，市面上常见的是SL级机油，但时间一晃而过，现在普遍用的都是SM、SN级机油，品质已经大大提升，而咱们的国标却很多年没有改了，只收录了SL级以下机油的更换指标。

《汽油机油换油指标GB/T 8028-2010》

换句说，车企在测试一款车在中国的保养周期时，要用不太好的油品，搭配已经过时的SL机油，测出来的时间才算数。这样搞的话，保养里程自然就大大缩短，脱离了实际。

国内已经有很多学者，敏锐地察觉到了这一点，想要验证下5000km的保养周期到底合不合理，机械科学总院曾经用数辆试验车模拟城市工况，然后把机油提取出来分析。结果是，没有一台试验车在行驶5000km后机油变质程度高到需要更换，性能依然良好，全都可以继续使用！学者们估算，在每天开40km的情况下，机油足够行驶8200km！

这还是基于低档矿物机油得出的试验结果，如果使用档次高一点的半合成机油，使用的里程会更长，最贵的全合成机油，行驶13000Km后都不需要换机油，这个表现已经接近了欧美国家的水平。

如果我们按时限来看，机油的寿命也远远比想象中长。即使是最差的矿物机油，也能用12个月的时间，半合成与全合成机油自然是寿命更长。

这个试验证明，即便是在用车条件不太好的国内，5000km/6个月的保养频率也是相当过剩的，大多数车主压根没必要这么频繁地往4S店跑，浪费钱又浪费精力，当然，也浪费了整个世界的资源。最大受益者，还是车企、4S店以及汽车后市场的老板。

虽然说事实如此，但保修条款里，写明了“不按规定保养就算脱保”，对于车企来说这就是杀手锏，车主只能乖乖听话，我们很难在短时间内改变什么。

但有的时候，知道真相是什么，就已经迈出了改变的第一步。