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丰田汉兰达越野性能测试:你强任你强,老子销量王!

原创 编辑-梁嘉浩 2020-08-24 21:08:37
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【有车以后 SUV性能测试】7座SUV你会想到谁?我敢断定你的脑海里99.9%会出现“兰达”这三个字。纵使大家对车市不看好,但汉兰达依然保持着每月8k+的销量,“你强任你强,老子销量王”这句话真不是盖的。不过,销量最好不一定代表实力最强,既然汉兰达是公认的7座SUV标杆,那今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体验,验证一下汉兰达的真实越野表现!

  基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看汉兰达到底适不适合越野。



一般而言,最小离地间隙越大,底盘越不容易托底,上马路牙子越是轻松。经过测试,空载时汉兰达的最小离地间隙为19cm,在城市SUV当中属于中等偏上水平。不过,汉兰达的接近角、离去角数据并不理想,都是及格线以下水平,在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更高。另外,汉兰达的进气口高度高达98cm,已经达到硬派SUV的标准,替南方车主给它点个赞。

  悬挂行程测试

要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过坑洼起伏路面时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。

经过实测,汉兰达的悬挂压缩行程达到30cm,意味着它通过一些30cm内的障碍会比较从容,但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了。

  最大侧倾角测试

众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标,就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车,同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

汉兰达作为一台中型SUV,重心相对较高,再加上悬挂压缩行程不算长,最终测得最大侧倾角为34.35°,属于及格线以下水平。

  核心环节——四驱脱困测试

这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。


汉兰达采用的是适时四驱系统,中央差速器为电控多片离合器结构,这套四驱系统结构轻便,成本也相对更低。测试前我们手动锁止差速器,理论上动力将会以50:50进行分配。汉兰达在四驱脱困环节中很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力两个较为简单的科目。只可惜汉兰达的在限滑能力非常有限,挣扎了很久才通过交叉轴项目,前轮有附着力、单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目均无法通过,总体来说四驱系统的锁止和反应能力还有很大的提升空间。

  拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么?打个比方,如果你朋友的车遇到故障抛锚了,向你求援把车拖到维修站,如果你的车最大牵引力足够大,那你就能轻松地把故障车拖到维修店,就这么简单。

测试的汉兰达装备了一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率为162kW,峰值扭矩350N·m,动力数据在同排量发动机中排名中上游。经过多次测试,汉兰达的最大牵引力为1432kg,表现还算不错,与主要竞品相比优势明显。

最大爬坡角度

最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

汉兰达本身动力数据并不弱,轮胎的抓地力也尚可,只不过四驱系统能力锁止能力和稳定性有点拖后腿,容易触发触发过热保护,最终汉兰达的最大爬坡角度锁定在33°,在同级车型中属中上水准。


  总结

经过全面测试,汉兰达的最终得分为62.94分,表现不太理想。孱弱的轮间限滑能力让汉兰达在四驱脱困环节失分太多,再加上其通过性参数比较一般,即使最后在动力性测试中挽回了一点分数,最终总分还是较低,在有车以后SUV越野性能测试榜单中排名靠后。


由此可见,虽然汉兰达被视为7座SUV的标杆,但越野性能在城市SUV的当中也只是入门级水平。毕竟这还是一台定位舒适的城市SUV,买它的人没几个会开去越野,毕竟汉兰达的卖点从不在四驱功能上,跑跑乡下烂路,四驱能力还是足够应付的。

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表情
汉兰达虽然在越野性能方面就是初级生,但是整体实力属于“舒适”,家用足够。
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08月28日 4楼
丰田汉兰达越野车型中的王者无可置疑
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08月26日 3楼
一个普通的上坡都要打滑的,你还想越野,一说汉兰达我就想到不能爬坡
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08月26日 2楼
汉兰达在城市里面跑还行,想开去越野有点想多了!
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08月25日 1楼
汉兰达一直是新车上市对标的对象,一直在说追赶,但从未被超越。
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