丰田汉兰达越野性能测试：你强任你强，老子销量王！
【有车以后 SUV性能测试】7座SUV你会想到谁？我敢断定你的脑海里99.9%会出现“汉兰达”这三个字。纵使大家对车市不看好，但汉兰达依然保持着每月8k+的销量，“你强任你强，老子销量王”这句话真不是盖的。不过，销量最好不一定代表实力最强，既然汉兰达是公认的7座SUV标杆，那今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体验，验证一下汉兰达的真实越野表现！
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看汉兰达到底适不适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时汉兰达的最小离地间隙为19cm，在城市SUV当中属于中等偏上水平。不过，汉兰达的接近角、离去角数据并不理想，都是及格线以下水平，在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更高。另外，汉兰达的进气口高度高达98cm，已经达到硬派SUV的标准，替南方车主给它点个赞。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，汉兰达的悬挂压缩行程达到30cm，意味着它通过一些30cm内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
汉兰达作为一台中型SUV，重心相对较高，再加上悬挂压缩行程不算长，最终测得最大侧倾角为34.35°，属于及格线以下水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
汉兰达采用的是适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，这套四驱系统结构轻便，成本也相对更低。测试前我们手动锁止差速器，理论上动力将会以50:50进行分配。汉兰达在四驱脱困环节中很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力两个较为简单的科目。只可惜汉兰达的在限滑能力非常有限，挣扎了很久才通过交叉轴项目，前轮有附着力、单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目均无法通过，总体来说四驱系统的锁止和反应能力还有很大的提升空间。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。
测试的汉兰达装备了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，动力数据在同排量发动机中排名中上游。经过多次测试，汉兰达的最大牵引力为1432kg，表现还算不错，与主要竞品相比优势明显。
最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
汉兰达本身动力数据并不弱，轮胎的抓地力也尚可，只不过四驱系统能力锁止能力和稳定性有点拖后腿，容易触发触发过热保护，最终汉兰达的最大爬坡角度锁定在33°，在同级车型中属中上水准。
总结
经过全面测试，汉兰达的最终得分为62.94分，表现不太理想。孱弱的轮间限滑能力让汉兰达在四驱脱困环节失分太多，再加上其通过性参数比较一般，即使最后在动力性测试中挽回了一点分数，最终总分还是较低，在有车以后SUV越野性能测试榜单中排名靠后。
由此可见，虽然汉兰达被视为7座SUV的标杆，但越野性能在城市SUV的当中也只是入门级水平。毕竟这还是一台定位舒适的城市SUV，买它的人没几个会开去越野，毕竟汉兰达的卖点从不在四驱功能上，跑跑乡下烂路，四驱能力还是足够应付的。