海外版马自达2：走，给飞度上一课

随着消费升级，两厢小型车市场萎缩已是不争的事实。正由于此，不少汽车厂商在国内开始陆续取消小型车产品。

当然也有例外，本田飞度、大众POLO、丰田Yaris这三款车型便是典型代表，灵活小巧、省油好开的特性仍旧吸引着一批潜在消费群体，加之不错的品牌影响力，赋予了这几款小车较高的人气。它们在空间、配置、设计等方面得到大幅进步的同时，在运动和操控方面却很难满足那些预算不多的年轻消费者。

前不久，马自达发布了2020款马自达2，此次新车不仅配备了轻混动力系统，而且还升级了GVC PLUS加速矢量控制系统，将进一步放大马自达2的操控优势。

遗憾的是这台小车有可能继续与中国市场无缘，不过有消息称，长安马自达正在谈判准备引入马2，联想到曾经呼声很高的两厢思域都已引入国内，马自达2离我们还会远么？

减法美学，同级少有的高级感

受制于制造成本以及车身结构的原因，以往两厢小型车在造型设计上的表现并不尽如人意，但新款马自达2的外观还是给了我们不少惊喜。

日系“减法美学”的使用，删除了浮夸与累赘的设计元素，让整车在视觉效果上更显优雅和简约之美。另外，与次世代马自达3一致的“魂动”家族式设计理念也让这台小车少了几分平庸和廉价，无论是盾形蜂窝中网还是“豹眼”状的行车灯，都使得这台小车极具攻击性。毫不夸张的说，这小家伙确实很“勾魂”。

毕竟定位于小型车，就不要指望新款马自达2短小紧凑的车身能带给你多宽敞的乘坐空间了，它所能做到的便是给年轻人提供一台更有“驾驶感”，更好玩的代步小车。

马自达2的车尾同样带有浓厚的“简约”家族设计风格，熏黑处理的尾灯和高挑紧绷的尾部轮廓都进一步诠释了运动感。好不好看因人而异，但这种将运动感贯彻到底的理念在小型车阵营中确实是少有的。

兼顾纯粹与实用，车厢更显动感

可以这样说，即便将马自达2的这套内饰放在紧凑级车市场也绝对拿得出手。非对称式中控布局更偏向驾驶员一侧，偏袒“操控”的车厢主题在同级市场绝对是独一份。

圆形+贯穿式结合的出风口、悬浮屏幕以及缝线工艺的使用则让它既个性又不失时尚感。清晰的功能分区，每个内饰细节并不是简单的堆砌，“简而有序”正是这种高级感的来源。此外，新款车型在座椅、门板和方向盘等位置均使用了皮革材质，超过了同级车型应有的水准。

据悉，马自达的设计师还为新车设计了一套全新的前排座椅，由于其座椅内部结构经过了重新设计，可以确保驾驶员骨盆始终保持身体直立状态下的姿态，而设计师认为这样的坐姿更能保持驾驶中身体的平衡。

马自达2虽然定位小型车，但在安全配置方面却丝毫没有缩水。新车可以选装一台名为智能城市制动的系统，它可以在行车时自动侦测前方车辆的车速，如果判断有碰撞可能性时，便会发出警示以缩短驾驶者的反应时间。假如驾驶者没有采取闪避措施，系统会进行自动制动，避免发生碰撞损害的可能性。

自吸选手玩轻混，动力再进一步

作为一位资深的“自吸”玩家，这一次马自达为新款马自达2提供了一台带轻混系统的1.5L自吸发动机，在轻混系统的辅助下依靠电池中回收的能量可实现巡航，达到减少排放的效果。关键的是，在车辆启动和加速时还能提供额外的动力，不仅可以减轻发动机的负担，而且还能进一步提升燃油经济性。

除了轻混系统外，新款马自达2还会搭载两款不同调校的1.5升自然吸气发动机，最大功率分别为55kW和66kW，三款动力系统均匹配的是6MT和6AT变速箱。虽然这台1.5L发动机参数上谈不上亮眼，但创驰蓝天理念的本身就是对驾驶以及动力系统做出的一个平衡，过强的动力参数并不是它们所追求的，“人马合一”驾乘感受才是他们更看重的。

尽管马自达2相比飞度、POLO这样的明星车型而言，属于偏冷门的小众车型，即便引入国内也很有可能在市场份额上被碾压,但有些产品的魅力并不只体现成绩和销量上。你当然可以说它不够接地气，它也无需假惺惺去讨好谁，或许它让人难以接受的缺点一大堆。但不与它相处，它就不算立体。

操控是它的盟友，而不是对手。

Full of looking forward to it to come!

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