1亿Z世代看过来，凯酷是不是你们的DreamCar？
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 钟昆
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
没有一点预兆，也没有一丝顾虑，在8月20日晚10点，东风悦达起亚突然放出了凯酷（ALL NEW K5）的预售价。
对于一款B级车来说，全新起亚凯酷16.18万到18.98万的预售价看上去有些正常。起步价与同门兄弟现代第十代索纳塔相同，价位段与雅阁、凯美瑞相比还有些优势。
然而，如果你以为就到此为止了，那真的低估了东风悦达起亚重回主流车企赛道的决心。
这个预售价其实极具含金量，包括了以下真金白银的大礼：1、车辆购置税；2、商业保险；3、最高2万的置换补贴；4、终身免费保养；5、交5000还可以抵1万元……
好家伙！不少媒体都发出了“东风悦达起亚玩了把大的！”惊呼。在汽湃君看来，这可并不是普通的优惠让利举动，而是要以巨大的诚意去打动凯酷的目标人群：Z世代群体。
问题来了，何为“Z世代”？百度是这样解释的：在1995-2009年间出生的，受到互联网、即时通讯、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。其实简单来说，你可以把Z世代理解为95后，俗称的“后浪”。
这个人群总量有多少呢？根据百度MUX（Mobile User Experience Department，移动用户体验部）2015年发布的《95后生活形态研究报告》，95后人口总数约0.99亿。5年过去了，这个数字早已过亿。
其实，几乎所有车企都在争夺这一亿人群。面对诸多强大的对手，凯酷没有两下子是很难胜出的。
去年底汽湃君曾经受邀前往韩国，试驾了刚刚上市的起亚全新K5（即凯酷）。那一次的试驾感受至今记忆犹新，全新K5向众人展现了它惊艳的造型以及极为不俗的驾乘品质。
看了一下数据，全新K5目前依然在韩国本土保持了足够强劲的势头，7月的数据它以8463辆的销量力压索纳塔，到目前销量已达5.5万辆。对于全年销量只有180万辆的韩国市场来说，这一数据已经足够亮眼。
那么凯酷能否复制在韩国的成功呢？汽湃君认为最关键就要看其是否能符合“Z世代”的需求，最重要的就是这三个方面，第一：崇尚颜值即正义；第二，无比注重体验；第三：高度依赖智能科技。
那我们就从这三个环节来看看，凯酷究竟能不能成为Z世代的DreamCar。
颜值：酷我Z世代
车的外形犹如人的长相，历来是见仁见智的事情。但当这辆凯酷在你面前的时候，相信绝大多数人脑海都会浮现这两个词语：时尚、炫酷。
韩系车在汽车设计领域一直很有特色。起亚的设计师经常从动物仿生学去寻找设计灵感。之前的凯尊、上一代K5、索兰托就用到了“虎啸式”的设计理念，这一设计现在来看依然可圈可点。而这一次的凯酷，则引入了最新的“Tiger Nose Evolution”，即“虎鼻”设计。
这一设计元素让凯酷的前脸显得非常饱满，其实在面相学里虎鼻大有门道，它让人显得饱满鲜润、气场强大，“这样面相的人只要顺其自然的努力，无需强求也能有福、有禄、有寿，能够白手起家，开创远大前程”。看看，这多么符合Z世代朋友们的心声，建议起亚4S店的销售顾问把这句话给背下来。
仔细看凯酷的外观，有许多让人过目不忘的细节，比如心电图特有的脉冲形状日行灯，鲨鱼齿形状的进气格栅，FASTBACK风格的溜背设计、贯穿式尾部灯带……这些细节为凯酷营造出了非常强烈的轿跑风格。放眼目前的B级车市场，汽湃君认为也只有第八代凯美瑞能够与凯酷媲美。如果说前者还保留了体现商务特色的舒展大气，那么凯酷则更多展现的是“炫酷”。究竟谁更符合Z世代需求呢，相信大家一目了然，不是说“酷我Z世代”么？
体验：好看更好开
小米曾经有个不错的广告语叫“好看还能打”，套用这句话，试驾过后凯酷给汽湃君留下的印象是“好看更好开”。
凯酷来自现代起亚汽车第三代i-GMP平台，如果不想了解过多的专业词汇，那么你可以理解为现代起亚集团把所有最好的技术都运用在了凯酷上了。
其实“好开”这两个字是对一辆车很高的评价，这个词语背后是一辆车在动力系统、底盘系统、悬挂系统等各个环节都同时达到很高水准才能呈现，缺一不可。难度不亚于相亲时女方对于男方给出“合适”两个字的评价，看过“非诚勿扰”的朋友们都懂。
凯酷运用了现代汽车集团最新的Smartstream动力总成，其中最值得说说的就是第四代CVVD技术。在试驾前工作人员非常详细的介绍了这一技术的先进性，在这里汽湃君不打算用过多专业词汇来解释，只需要告诉你它是目前汽油发动机技术的集大成者，或许你听说过丰田的VVT-i，或者是本田的i-VTEC，这个CVVD技术则将它们全部囊括进来，并在其基础上还有进一步提升，被誉为“最近30年人类在汽车发动机领域的最大技术进步”。
百闻不如一开，在烟台的城市道路、高速公路上，凯酷展现出了非常高的驾乘品质。汽湃君试驾的是装备2.0T引擎的车辆，在8AT变速器配合下提速轻快，在最直接体现车辆操控品质的地方——弯道，凯酷的转向精准而且车辆姿态控制到位。虽然国产凯酷比韩国版本增加了50公分的长度，在实际驾驶时几乎感觉不到区别。
在很多时候汽车的操控性与舒适性是一对矛盾的综合体，操控出色的车辆往往舒适性较差，这是个鱼和熊掌的问题。如何让这对立的两个环节达到最好的平衡，在成本有限的情况下其实非常考手艺。
凯酷必须在操控体验环节做到极致，这才能差异化满足Z世代群体的需要，但在兼顾舒适的这个环节，凯酷并没有妥协，这次试驾汽湃君发现了很多值得一提的细节。
在去年底的韩国试驾现场，东风悦达起亚的总经理李峰一直非常专注，对于受到众多媒体点赞的双层隔音玻璃，他拿出笔认真的记录下来：“国产的版本也必须用这个材料。”而当汽湃君这次摇下凯酷的玻璃时，发现李峰说到做到了：它依然采用的是成本更高、隔音效果更好的双层隔音玻璃。不要小看这个细节，不少30万以上的车型都没有采用。
另外的一个噪音来源——轮胎，东风悦达起亚这次也下本给凯酷用上了成本更贵的米其林轮胎。而且还对凯酷的底盘进行了仔细调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，这个调整可以让车辆在通过颠簸路面时更好的吸收冲击力，使得后座的乘坐舒适性提升。
在这些细节品质的加持下，凯酷较好的兼顾了操控与舒适的平衡。相信只要Z世代朋友去开一开凯酷，就会充分的体会到“好看更好开”这5个字背后的内涵。
智能科技：20万以内最强
智能科技对于Z世代朋友的重要性，就好比化妆品对于女性，简直可以说是刚需。
正因为此，今年不少车企都在智能科技下了不少功夫，许多车型也都有了人机交互系统，L2级的自动驾驶辅助系统比比皆是。然而要成为Z世代的DreamCar，没有一点大招肯定是不行的。
经过充分的试驾体验，汽湃君在这里先给出一个结论：在20万以内，凯酷装备的智能驾驶系统最为强大，没有之一。为何这么说，请接着往下看。
驾驶辅助系统最简单的就是定速巡航，启用后车辆按照设定速度前进，这可以说是最简单的驾驶辅助系统。后来随着技术的进步，定速巡航升级为了主动巡航：即设定好跟随前车，然后再加上一个车道保持功能，这样车辆可以实现简单的自动驾驶，目前很多车辆的L2级自动驾驶也就是这个水准。
不过这里有两个问题，第一是定速巡航与主动巡航如何整合？很多车型还同时保持着两套巡航系统，使用起来不太方便；第二是主动巡航系统技术先进程度如何？比如一些车辆的车道保持功能技术落后，会出现在车道内忽左忽右的情况。
凯酷的智能驾驶辅助系统被整合到了方向盘的右侧，有三个相关按键：一个是打开智能巡航（NSCC）；一个按钮是打开LFA功能，即主动跟随前车；另外一个是与前车的距离设定。
在实际试驾过程中，这套系统上手非常方便，打开巡航后用上下键设定好速度，车辆就进入智能巡航模式。这个时候凯酷装备的前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、车道保持辅助系统（LKA）等都将开始运作，车辆将以非常安全而智能的方式自动前行。
就到此为止了？当然不是，这个水准一些进步飞速的国产车型也能做到，凯酷还有一个技术给汽湃君留下了深刻的印象，那就是将车辆的导航也整合进了巡航系统！打开以后，车辆能够自动识别高速路上的弯道和限速标志，会自动根据道路情况转弯以及降低速度。
其实当凯酷的这套智能驾驶系统打开的时候，你是完全可以让车辆自动行驶的。在近20公里的高速道路试驾过程中，汽湃君一直用着凯酷这套DriveWise的智能驾驶系统，感觉轻松自在。只是受到相关法律法规的限制，如果你双手离开方向盘一定时间后系统会发出警告提示。
据了解，凯酷的这套智能驾驶辅助系统已经达到了L2+级，它能极大的减轻长途驾驶的疲劳感，很好的提升车辆的主动安全性能。
BTW：如果你已经疲劳驾驶，凯酷还装备了驾驶员疲劳提醒系统（DAW），它能综合分析行驶状况，发现驾驶员注意力不集中时系统发出警告提醒休息。
其实凯酷还有很多时下非常流行的智能科技，比如百度智能互联3.0系统、UVO & BLE 远程控制系统；大屏智能仪表板，用天气情况作为仪表板背景以及车家互联技术等。
怎么样，看过这个介绍以后，你是不是也认为凯酷的智能科技实力非常强大？一系列装备既华丽又实用，绝对能够打动Z世代的芳心。
对于东风悦达起亚而言，凯酷的意义和重要性不言而喻，这是一场没有退路的硬仗：可以说它承担着重振东风悦达起亚的重任。在8月20日公布预售价以后，凯酷的人气与势头急速提升，DYK的4S店也是信心满满。期待9月7日正式上市以后，我们能在国内的大街小巷中经常看到凯酷的身影。